Mit mondanak az üzleti vezetők a Vörös-tengeri támadásokról?

Az Irán által támogatott huthi milícia közelmúltban a Vörös-tengeren kereskedelmi hajókat ért támadások miatt a vállalatok magasabb biztosítási díjakat fizessenek, vagy átirányítsák az árukat Afrikában, ami növeli a költségeket és a késéseket, amelyek hatással lehetnek a vállalatok haszonkulcsára, és végső soron megemelhetik az árakat. A fogyasztók számára.

Számos olyan vezető, akinek a cégei árukat szállítanak a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán, azt mondta, hogy a hatás eddig korlátozott volt, részben azért, mert levonták a tanulságokat a Covid-járvány legrosszabb időszakában a globális ellátási lánc súlyosabb megszakadásaiból.

„Továbbra a zavarok sújtják a vállalatokat” – mondta David Simchi-Levy, a Massachusetts Institute of Technology professzora. „Ma a Vörös-tenger, holnap valami más lesz.”

A világkereskedelem mintegy 12 százalékát bonyolító Vörös-tengeren történt támadások nehéz döntések meghozatalára kényszerítették a vállalatokat. A Vörös-tengeren való áthaladás azt jelenti, hogy kockáztat egy légicsapást, és többet kell fizetnie a biztosításért. Az útvonal elkerülése költséges késéseket okoz.

Az óceáni fuvardíjak december közepe óta megugrottak, több mint háromszorosára nőttek az Ázsiából Európába vezető útvonalon, és több mint kétszeresére nőttek Ázsia és az Egyesült Államok keleti partja között. A Xeneta elemző cég szerint.

Az elemzők egyelőre arra számítanak, hogy a fogyasztókra gyakorolt ​​hatás korlátozott marad. A Goldman Sachs elemzői megjegyezték, hogy a szállítás a termék összköltségének kis részét teszi ki. Becsléseik szerint a zavargások idén csak tized százalékponttal növelik a globális inflációt.

Ez azonban továbbra is aggodalomra ad okot az elemzők és a befektetők számára, akik kérdéseket tettek fel a vállalati vezetők bevételi felhívásaival kapcsolatban. Íme, amit a cégvezetők mondanak.

Ezt először az európai vállalatok fogják érezni.

A Vörös-tenger különösen fontos útvonal az Ázsiából Európába árukat szállító cégek számára. Ezeknek az áruknak a szállítása most drágább, és hosszabb ideig tart a megérkezés.

Ez hatással lehet a régió feldolgozására is. A zavargások miatt a Tesla és a Volvo felfüggesztette a termelést Európában. Az autógyártók a just-in-time gyártásra támaszkodnak, ahol az alkatrészek röviddel azelőtt érkeznek meg az összeszerelősorra, hogy szükség lenne rájuk, így kevés hely marad a szállítási késéseknek.

Martens doc

– mondta Kenny Wilson, a brit cipőgyártó vezérigazgatója Európában jelentős késéseket tapasztalt, Ázsiában vagy az Egyesült Államokban azonban szinte semmilyen hatást nem tapasztalt. A januári szállítási késések a brit vállalkozásokat érintették leginkább. A Standard & Poor's Global szerint.

„Nyilvánvalóan ennek költsége van” – mondta Wilson elemzőknek egy január 24-i keresetkérdésben. „És úgy gondolom, hogy inkább arról van szó, hogy milyen hatással lesz jövőre, ha ez folytatódik.”

Bang & Olufsen

Nikolai Wendelbo, a dán audioberendezéseket gyártó cég pénzügyi igazgatója január 10-én kijelentette az elemzőknek, hogy a vállalat egyes árufuvarozási tevékenységeit a légi közlekedésre vagy a vasútra helyezi át.

„Egy kis költségnövekedés és hosszabb átfutási idők lesznek, de ez semmi ahhoz képest, amit a Covid-válság idején láttunk, legalábbis nem ahhoz, amit jelenleg látunk” – mondta Wendelboe úr.

Logitech

Chuck Boynton, a számítógép-billentyűzeteket, egereket és egyéb kiegészítőket gyártó svájci Logitech pénzügyi igazgatója elmondta, hogy a vállalat több Ázsiában készült termékét szállítja majd légi úton, nem pedig tengeren. Bár ez drágább, és hatással lehet a nyereségre, jobb, mint az alacsonyabb készletek, mondta.

„Együnk némi árrést, hogy gondoskodjunk az ügyfelek elégedettségéről” – mondta Mr. Boynton elemzőknek január 23-án.

Az amerikai cégek kevésbé sebezhetőek.

Az Egyesült Államokba importált áruk nem nagyon függenek a Vörös-tengeren való átkeléstől. Az amerikai vállalkozások és fogyasztók azonban a globális szállítási díjak általános növekedésének vannak kitéve.

Nem minden iparágat érint egyformán. A Bank of America elemzői szerint a kiskereskedők különösen sérülékenyek, mivel az olyan cégek, mint a Target és a Dollar Tree, nagyobb kockázattal néznek szembe, mint fő riválisaikkal, mivel több terméküket Ázsiából szerzik be. Ezek a kiskereskedők még nem számoltak be a negyedéves bevételeikről, de más fogyasztóközpontú vállalatok megvitatták az eredményükre gyakorolt ​​hatást.

amazon

Brian T. Olsavsky, az Amazon pénzügyi igazgatója elmondta, hogy a fennakadások még nem gyakoroltak „lényeges hatást” az e-kereskedelmi óriás jelenlegi negyedéves eredménykilátásaira.

„Éberen figyelünk erre, és azon fogunk dolgozni, hogy megtegyük a szükséges lépéseket annak érdekében, hogy az ügyfélélményt ne befolyásolja” – mondta.

1-800-Virágok

Bill Shea, az 1-800-Flowers pénzügyi igazgatója azt mondta, hogy a vállalat nem fogja érezni a hatásokat, hacsak a zavarok a nyáron sem folytatódnak.

„A legnagyobb ismeretlen az, hogy meddig folytatódnak a problémák a Vörös-tengeren, és hogy ez hatással lesz-e a jövőbeli tárgyalásokra és a jövő évi ünnepi szezonra” – mondta Shea úr csütörtökön elemzőknek.

Ethan Allen

Farooq Kathwari, az Ethan Allen Interiors vezérigazgatója azt mondta az elemzőknek, hogy a bútorgyártó nem annyira kiszolgáltatott a fennakadásoknak, mint mások, mivel a legtöbb termékét Észak-Amerikában gyártják.

„De ha a legtöbb termékünk külföldről érkezik, akkor baj lesz” – mondta egy január 24-i kereseti felhíváson.