Repülőgép-modell építése fogaskerék rugóstaggal: értelme vagy értelmetlenség?

A NASA támasztott szárnyú repülőgépekkel kapcsolatos közelmúltbeli felfedezéseit és azokat az előnyöket követve, amelyeket ez a teljes méretű repülőgépek számára jelenthet, [Think Flight] Arra gondoltam, ha ez segít azokon a repülőgépeken, akkor a modellrepülők számára is áldás lehet. utóbbival Szállító repülőgép építése A kis drónok esetében úgy döntött, hogy felpörgeti a koncepciót, hogy megnézze, jelent-e különbséget egy hagyományos szárnykialakításhoz képest. Ez a hordozó repülőgép egy raktérrel rendelkezik, amely repülés közben kinyitható, hogy felszabadítsa a benne tárolt UAV-t, így minden lehetséges megnövekedett hasznos teherbírás és a repülési jellemzők javítása üdvözlendő.

a Rácsos szárny kialakítás A NASA és a Boeing tanulmányozta, emelt szintű tervbenyújtással képarányNem úgy, mint a vitorlázók szárnyai. A hosszú és keskeny siklószárnyak nyilvánvaló hátránya, hogy hosszúak és törékenyek, ami nem kívánatos a kereskedelmi repülőgépeken. A rácsos merevítés hozzáadásával a szárny kialakítása nagy oldalarányra optimalizálható, míg a törékenységet a támpillérek kompenzálják. Egy kereskedelmi utasszállító számára ez lényegesen kevesebb üzemanyag felhasználását jelentheti.

mint [Think Flight] Megállapítottuk azonban, hogy a fel-le szárnyméretezéssel kapcsolatos tipikus problémák itt is nyilvánvalóak voltak, pl Reynolds szám A „miért” magyarázata, beleértve Húr A repülőgép hossza, amely jelentősen eltér a teljes méretű sugárhajtású és a kézben tartható modell között. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy egy tipikus méretarányban a nagyobb oldalarány hatása nem olyan hangsúlyos, mint a sugárhajtású repülőgépeknél, még akkor sem, ha a rácsos rácsok a szerkezeti merevségben némi előnyt jelentenek.