Sok elektromos autó jelentős adójóváírást veszít az új szabályok miatt

WASHINGTON (AP) Kevesebb új elektromos autó lesz jogosult a teljes 7500 dolláros szövetségi adójóváírásra. Az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma által pénteken javasolt szabályok értelmében még idén, és sokan ennek csak a felét kapják meg.

A tavalyi inflációcsökkentési törvény által megkövetelt szabályokvalószínűleg lelassítja az elektromos járművek fogyasztói elfogadását, és késleltetheti Joe Biden elnök azon ambiciózus célját, hogy 2030-ra az Egyesült Államokban eladott új személygépkocsik fele elektromos legyen.

Az új szabályok április 18-án lépnek hatályba, és célja, hogy csökkentsék az Egyesült Államok Kínától és más országoktól való függőségét az elektromos járművek akkumulátor-ellátási láncaiban.

A Kelley Blue Book szerint az elektromos autók átlagosan több mint 58 000 dollárba kerülnek, ami sok amerikai háztartás számára elérhetetlen ár. Az adókedvezmények célja, hogy csökkentsék az árakat és több vásárlót vonzanak. De 3750 dollár, a teljes hitel fele nem biztos, hogy elég ahhoz, hogy elcsábítsa őket az olcsóbb benzinüzemű járművektől.

A Biden adminisztráció tisztviselői elismerik, hogy kevesebb az elektromos autó Rövid távon adójóváírásra lesz jogosult azon szabályok miatt, amelyek szabványokat határoznak meg arra vonatkozóan, hogy honnan származnak az elektromos járművek akkumulátorai és fémei. De azt mondják, hogy idővel több elektromos jármű és alkatrész készül majd az Egyesült Államokban, ami helyi ellátási láncot és több munkahelyet teremt majd. A tisztviselők hangsúlyozzák, hogy az előirányzatok és egyéb intézkedések megszüntetik az Egyesült Államok Kínától való függőségét az alkatrészek és fémek tekintetében.

Janet Yellen pénzügyminiszter pénteken kijelentette, hogy az új szabályok segítségével a fogyasztók pénzt takaríthatnak meg az elektromos járműveken „és évente több száz dollárt a gázon, miközben munkahelyeket teremtenek az amerikai gyártásban, és fokozzák energia- és nemzetbiztonságunkat”.

Joe Manchin szenátor, a nyugat-virginiai demokrata párti képviselő azonban, aki megtárgyalta az új törvény feltételeit, amely előírja, hogy az elemeket Észak-Amerikában is elérhetővé kell tenni, azt mondta, hogy a Pénzügyminisztérium útmutatása „teljesen figyelmen kívül hagyja az inflációcsökkentési törvény szándékát”.

Manchin „borzasztónak” nevezte, hogy a Biden-kormány „továbbra is figyelmen kívül hagyja a törvény célját”., melynek célja, hogy visszahozzuk a gyártást Amerikába, és gondoskodjunk arról, hogy megbízható és biztonságos ellátási láncaink legyenek. ″

A javaslat 60 napos kommentálási időszakára utalva Manchin azt mondta: „A megjegyzésem egyszerű: hagyd abba most. Csak kövesd a törvényt.”

Az elektromos járművet vásárolni kívánó járművezetőknek gyorsan kell cselekedniük, hogy megkapják a teljes 7500 dolláros adójóváírást. Az Internal Revenue Service több mint harminc, Észak-Amerikában gyártott elektromos vagy plug-in hibrid személygépjárművet sorol fel, amelyek immár támogathatók. Néhányan azonban nem jogosultak, vagy csak a felét kapják meg, ha az új kincstári szabályok kevesebb mint három héten belül hatályba lépnek.

A kincstári tisztségviselő nem közöl becslést az új szabályok szerint megfelelő elektromos járművek számáról. A tisztviselő elmondta, hogy a minisztérium április 18-án tervezi közzétenni a listát.

Az autógyártóknak igazolniuk kell, hogy járműveik megfelelnek a teljes vagy részleges adójóváírás követelményeinek.

John Bozzella, az Alliance for Automotive Innovation, egy ipari kereskedelmi csoport vezérigazgatója az Egyesült Államokban jelenleg forgalomba hozott 91 EV-modellek közül valószínűleg csak néhány kapja meg a teljes hitelt, bár néhányuk a felére is jogosult lesz.

„Most már ismerjük az elektromos járművek adókedvezményének feltételeit a következő évre. 2023 márciusa olyan jó volt, ahogy van” – mondta Bozella.

A nagy probléma az új szabályok, amelyek korlátozzák azon akkumulátor-alkatrészek és fémek százalékos arányát, amelyek olyan országokból származnak, amelyek nem kötöttek szabadkereskedelmi vagy ásványianyag-egyezményt az Egyesült Államokkal.

Ebben az évben az akkumulátorfémek értékének legalább 40%-át az Egyesült Államokban vagy azokban az országokban kell kitermelni, feldolgozni vagy újrahasznosítani, amelyekkel kereskedelmi megállapodást kötött. Évente 10%-kal emelkedik, amíg 2026 után el nem éri a 80%-ot.

Emellett az akkumulátoralkatrészek értékének legalább 50%-át Észak-Amerikában kell gyártani vagy összeszerelni ebben az évben. Ez a követelmény jövőre és 2025-ben 60%-ra emelkedik, és minden évben 10%-kal ugrik, amíg 2028 után el nem éri a 100%-ot.

Egyes autógyártók teljesíthetik az akkumulátor-alkatrészek beszerzési követelményeit, de kevesen lesznek képesek megfelelni a fémekre vonatkozó előírásoknak – mondta Sam Abuelsamid, a Guidehouse Research e-Mobility elemzője. Az elektromos járművek akkumulátoraiban használt lítium nagy része Kínából származik.

„Az ásványianyag-szükséglet igazi kihívás lesz” – mondta Abul Samed. „Valószínűleg tovább tart a lítiumtisztítás más helyszíneken történő beállítása.”

A GM azonban pénteken azt közölte, hogy legalább három elektromos járműve jogosult lesz a teljes hitelre. A most kapható Cadillac Lyriq április 18-tól lesz jogosult, míg a Chevrolet Blazer és az Equinox az év későbbi szakaszában a bemutatótermekbe kerül. A szóvivő elmondta, hogy a GM azon dolgozik, hogy megkapja a teljes 7500 dollárt más elektromos járművekért, és meg is kívánja tartani azokat, amint az akkumulátortartalomra vonatkozó követelmények egyre szigorodnak. A cég azt mondta, hogy hazai ellátási láncon dolgozott, és akkumulátorokat építenek az Egyesült Államokban

Az inflációs törvény az új elektromos járművek árplafonját is meghatározza: 55 000 dollár az autók és 80 000 dollár a pickupok, kisteherautók és SUV-k esetében. Léteznek jövedelmi korlátok is, amelyek megakadályozzák, hogy a gazdagok hitelt vegyenek fel. A vásárlók nem kaphatnak korrigált bruttó éves jövedelmet, amely meghaladja a 150 000 USD-t egyedülállóként, 300 000 USD-t, ha közösen nyújtanak be, és 225 000 USD-t, ha családfő.

Ezenkívül 2025-től az akkumulátor ásványai nem származhatnak „releváns külföldi egységtől”, különösen Kínától és Oroszországtól. Ezekben az országokban 2024-től nem kaphatók akkumulátor-alkatrészek; 2025-ben ezekből az országokból nem származhatnak ásványok.

A Biden-adminisztráció azt mondta, hogy az erre a követelményre vonatkozó szabályok kidolgozás alatt állnak.

Az új szabályok meghatározzák azokat az elveket, amelyeket az országoknak teljesíteniük kell ahhoz, hogy jogosultak legyenek. A listán szerepel Ausztrália, Bahrein, Kanada, Chile, Kolumbia, Costa Rica, Dominikai Köztársaság, El Salvador, Guatemala, Honduras, Izrael, Jordánia, Korea, Mexikó, Marokkó, Nicaragua, Omán, Panama, Peru, Szingapúr és Japán. Ezen a héten Japán megállapodásra jutott az Egyesült Államokkal az elektromos járművek akkumulátoraihoz fontos ásványok kereskedelméről.

Bár a javasolt szabályok április 18-án lépnek életbe, a Biden-kormányzat nyilvánosan kommentálja, és a szabályok később módosíthatók, beleértve az Egyesült Államokkal kereskedelmi megállapodásokat tárgyaló országokat is.

A kormány szerint a vállalatok legalább 45 milliárd dollárnyi amerikai befektetést jelentettek be az inflációs törvény elfogadása óta.

Ron Wyden, a Szenátus Pénzügyi Bizottságának elnöke, R-Oregon azt mondta, aggályai vannak az akkumulátorokkal kapcsolatos rendelkezésekkel kapcsolatban. „A végrehajtó hatalom nem dönthet egyoldalúan a szabadkereskedelmi megállapodásokról” – mondta egy nemrégiben tartott meghallgatáson. A Kongresszusnak konzultálnia kell velük, és jóvá kell hagynia őket. Ez magában foglalja a kritikus ásványokra vonatkozó megállapodásokat is.”

___

Kreischer Detroitból jelentett.