A NASA űrhajósainak még egy napig kell várniuk, hogy pályára álljanak a Boeing Starliner űrszondáján. A hétfő estére tervezett kilövést törölték az őket a világűrbe küldeni szándékozó Atlas V rakétával kapcsolatos probléma miatt.
Kedden kora a NASA bejelentette, hogy Butch Wilmore és Sonny Williams űrhajósok legalább péntekig a Földön maradnak.
Ez oda vezetett, hogy elhalasztották a Starliner első legénységi repülését, amely a NASA űrhajósainak a Nemzetközi Űrállomásra induló és onnan induló repülése, amely az elmúlt évek során számos költséges késést tapasztalt.
Körülbelül három órával a keleti idő szerint 22:34-re tervezett kilövés előtt, és közvetlenül azután, hogy az űrhajósok megérkeztek az indítóálláshoz, a rakéta második fokozatában lévő oxigéntartályban lévő nyomást szabályozó szelep körülbelül 40-es ütemben zúgni kezdett. másodpercenkénti alkalommal. Az indítóállványon tartózkodó személyzet „szokatlan hangot” hallott a repülésirányítóktól.
A repülés előkészületei Mr. Wilmore és Ms. Williams felszállásával folytatódtak. De este 20:34-kor, két órával a tervezett felszállás előtt, a United Launch Alliance, a rakétát gyártó és üzemeltető cég törölte a repülést.
Ezt a viselkedést korábban megfigyelték néhány más Atlas V kilövéskor, és általában a szelep nyitása és zárása megállítja a zümmögést – mondta Tory Bruno, az Atlas V rakétát gyártó és indító vállalat, a United Launch Alliance vezérigazgatója.
Az űrhajós kilövéseknél azonban az ULA szabályt hozott, hogy ne tegyen semmit, ami megváltoztathatja a rakéta állapotát, amíg űrhajósok tartózkodtak, beleértve a szelep nyitását és zárását. Ez önmagában nem volt veszélyes cselekedet, de növelte volna a bizonytalanságot.
„A mi filozófiánk az, hogy nem kell megváltoztatnunk a jármű állapotát, amikor emberek vannak ott, ezért ezt nem fogjuk megtenni” – mondta Bruno a NASA és a Boeing tisztviselőivel tartott hétfő esti sajtótájékoztatón.
Miután az űrhajósok kiszálltak a Starlinerből és visszatértek a legénységi szállásukra, a szelep bezárult, és a zümmögés megszűnt.
Az ULA mérnökeinek most tudniuk kell, hogy a szelep túllépte-e a tervezett határértéket, és ki kell-e cserélni.
A Boeing egyike volt annak a két cégnek, amely szerződést nyert egy űrhajó megépítésére, amely űrhajókat szállít az űrállomásra, illetve onnan vissza, néhány évvel azután, hogy a NASA 2011-ben nyugdíjazta űrsiklóit. Kilenc évig az űrhajósok csak egy orosz Szojuz űrhajó fedélzetén tudták elérni az ISS-t. . Rakéták.
A másik cég a SpaceX volt. 2020 májusában a NASA űrhajósai, Bob Behnken és Doug Hurley a Nemzetközi Űrállomásra repültek a SpaceX Crew Dragon űrszondájával. Ez a kapszula azóta az egyetlen módja annak, hogy az Egyesült Államokból pályára kerüljön.
A Boeing Starliner fejlesztése a vártnál sokkal tovább tartott. A műszaki kockázatok közé tartozott a nem megfelelő szoftverteszt, a tolószelepek korróziója, a gyúlékony szalag, valamint az ejtőernyős rendszer egyik kulcsfontosságú alkatrésze, amely a tervezettnél gyengébbnek bizonyult. A Boeing kijavította a problémákat, és végre használatra készen állt. A késések miatt a Boeing váratlan költségekkel néz szembe több mint 1,4 milliárd dollár értékben.
Míg a hétfőn törölt repülés a rakéta miatt történt, az elhalasztott kilövési kísérlet egy nehéz 2024-es időszakra esik az űróriás számára. Az év néhány napja felrobbant egy Boeing 737 MAX 9 törzsén az Alaska Airlines repülése közben. A pilóták épségben le tudták tenni a gépet, súlyos sérülés nem történt, de a balesetnek széleskörű következményei voltak a társaságra, különösen annak légiközlekedési részlegére.
Neeraj Chokshi Hozzájárult a riportokhoz.
More Stories
A SpaceX Polaris Dawn űrszondájának legénysége a valaha volt legveszélyesebb űrsétára készül
Egy őskori tengeri tehenet evett meg egy krokodil és egy cápa a kövületek szerint
Egyforma dinoszaurusz-lábnyomokat fedeztek fel két kontinensen