Norris lekicsinyli annak esélyét, hogy Silverstone visszatérjen a McLarenhez Magyarországon

Annak ellenére, hogy a második helyen végzett Silverstone-ban, Lando Norris aláásta a McLaren erős eredményére vonatkozó elvárásokat ezen a hétvégén a Hungaroringen.

A jelentősen továbbfejlesztett MCL60 volt a leggyorsabb, görbe vonalú Brit Nagydíj, második és harmadik kvalifikációt szerzett, második és negyedik helyen végzett, Oscar Piastre pedig csak a biztonsági autó ideje miatt maradt le az első dobogóról.

A hétvégén további fejlesztések várhatók az autón, Norris három futamból álló frissítési ciklust teljesít, ami a legnagyobb, amit Forma-1-es pályafutása során látott. A McLaren vezető csapatának pozitívuma ellenére a brit arra számít, hogy nehéz lesz Budapesten, ahol nem várja el, hogy a pálya lassabb elrendezése az autó erősségeit befolyásolja.

„A perspektívától függetlenül nem vagyunk jók a lassú tempóban” – mondta. „Kétlem, hogy olyan jó lesz, mint Silverstone, mert nincsenek nagy sebességű kanyarok. Úgy gondolom, hogy az utolsó két pálya jobban néz ki, mint ahol az egész szezonban voltunk.

Bár a Hungaroring közelmúltbeli regenerációja tapadósabb felületet hozott, és a Forma-1-ben folyamatosan növekvő leszorítóerő-terhelések a legtöbb kanyarban megemelték a minimális sebességet, Norris megőriz némi reményt. Összességében a pálya inkább közepes sebességű, mint lassú sebességűvé vált. De ez azt jelenti, hogy a McLarennek kénytelen lesz megvárni a lassú sebességű bonafidjainak szigorúbb vizsgálatát.

„Nem hiszem, hogy ez egy igazi próbatétel” – mondta. „Szerintem jó teszt lesz, főleg azért, mert nem túl gyors.

„Nem hiszem, hogy ez rossz pálya számunkra. Az itteni kátrány egy tapadós kátrány. A kanyarok nagyon hosszú kanyarok – azt mondanám, ez nem az erősségünk – de még ha lassú sebességet mondunk is, akkor sem azok. Szóval a következő számok némelyikénél azt hiszem, nagy teszteket fogunk végezni, hogy mennyire rosszul megy.

Norris rámutatott, hogy az autó lassú sebességgel kapcsolatos legjelentősebb problémái nem csupán aerodinamikai, hanem alapvetőbb dinamikai problémák is.

„Ez aerodinamika… de ugyanakkor egy olyan kezelési jellemző, amelyről azt mondanám, hogy nincs összefüggésben az aerodinamikával” – magyarázta. „Bár olyan terheléseink vannak, mint a Red Bull lassabb sebességnél, nem hiszem, hogy az autónak megfelelő az egyensúlya lassabb sebességnél, ami szerintem számunkra is korlát.

„Nem csak azt nézzük, hogy aerodinamikailag, hanem mechanikailag is teljesítünk, és mindezt összerakva, nem hiszem, hogy azok az apró trükkök és dolgok, amelyekkel néhány csapatnak meg kell gyorsítania az alacsony sebességű teljesítményt.

„Még ezzel a frissítéssel sem túl jó az autó teljesítménye és kezelhetősége. Milyen nehéz vezetni, milyen nehéz lefutni a kvalifikációs köröket. Szóval számomra, hogyan vezetjük az autót, milyen könnyű vezetni az autót, ez egy nagy különbség, ahelyett, hogy lassabb sebességnél további 10 pontos terhelést adnánk hozzá. Lépésről lépésre, mert ez az, amivel eljutunk idáig a sorrendben. A Red Bull mindkettővel rendelkezik.

Norris, aki hajlamos félig üresen közelíteni az autó versenyképességéhez, azt mondta, hogy az MCL60-ban rejlő lehetőségek szélesebb képe Wokingban is megvan a közelmúltban elért erős eredmények ellenére.

„Szerintem senkinek sincs rugó a lépésében” – mondta. „Azt is tudjuk, hogy ez nem történik meg gyakran.

„Természetesen élveztük ezt a pillanatot, de tudtuk, hogy nem a győzelmekért, a dobogós helyekért vagy akár a közelségért versenyzünk. Sok minden rendben volt ahhoz, hogy ez megtörténjen – még akkor is, ha egy P2-re és egy P3-ra kellett volna.

„Szerintem az önbizalom abból fakadt, hogy tudtuk, hogy jó lépést tettünk a helyes irányba. Ez az, ahol az emberek azt hiszik, hogy bizonyos területeken javítani tudtuk az autón. De nem hiszem, hogy bárki is túlzottan magabiztos lenne.