Kanada fő vasúti teherforgalmát a tisztviselők erőfeszítései miatt leállították

TORONTO (AP) – A kanadai tehervonatok néhány napon belül újra közlekedhetnek, miután a kormány csütörtökön arra kényszerítette az ország két nagy vasúttársaságát, hogy választottbírósági eljárásba lépjenek szakszervezeteikkel, ezzel a lépéssel a társaságok leállásának elkerülését célozzák. Potenciálisan súlyos gazdasági következmények Az egész országban és az Egyesült Államokban, ha a vonatok hosszabb ideig megállnak.

A kormány intézkedései több mint 16 órával azután történtek, hogy a Kanadai Nemzeti Vasúti Vállalat és a Kanadai Nemzeti Vasúti Társaság bezárta kapuit a munkavállalók előtt a munkaszerződés körüli vita miatt. A két társaság közölte, hogy a vonatok mielőbbi újraindításán fognak dolgozni.

A tízezer mérnököt és karmestert képviselő Mérnökök, Karmesterek és Oktatók Szakszervezete dühösen reagált a döntésre, azzal vádolva a vasúttársaságokat, hogy szándékosan krízishelyzetet teremtenek a kormány beavatkozására kényszerítve. A szakszervezet azt is közölte, hogy a határozat felülvizsgálatáig a helyükön tartják a sorokat.

A kormány arra utasította a vasúttársaságokat, hogy választottbírósági eljáráshoz forduljanak a Kanadai Kamionosok Konferenciájával a kizárás megszüntetése érdekében Csütörtökön 12:01-kor kezdődött Miután a két fél nem tudta rendezni a szerződéses vitát.

Stephen MacKinnon munkaügyi miniszter csütörtökön sajtótájékoztatón jelentette be a választottbírósági ítéletet. MacKinnon elmondta, hogy arra számít, hogy napokon belül újraindul a vonatforgalom. A bezárások megszüntetése az első lépés.

A választottbírósági eljárás gyorsan haladt, a vasúttársaságok csütörtök este megbeszélést tartottak a Kanadai Munkaügyi Kapcsolatok Tanácsával – állítja egy, a napirendet ismerő személy, aki névtelenül nyilatkozott, mert nem jogosultak megvitatni az ügyet. A kamionosok megerősítették, hogy a szakszervezet csütörtök este is találkozott a tanáccsal.

Csütörtökön egész nap eredménytelenül tárgyalt a két fél, miközben a munkások ülést tartottak az épület előtt, és üzleti csoportok sürgették a kormányt, hogy kényszerítse ki a választottbírósági eljárást.

Paul Boucher, a Kanadai Kamionvezetők Szövetségének elnöke bírálta a kormány túl korai beavatkozásra vonatkozó döntését.

„Kanada két nagy vasúttársasága hozta létre ezt a válságot, túszul ejtve az országot, és manipulálva a kormányt, hogy ismét figyelmen kívül hagyja a munkásosztálybeli kanadaiak jogait” – mondta Bouchet. „A Kanadai Tehergépkocsi-vezetők Kongresszusa rendkívül csalódott e szégyenletes döntés miatt” – tette hozzá.

A vasúttársaságok méltatták a döntést, mondván, a kormánynak nincs más választása.

„A kanadai kormány felismerte a vasúti fennakadások súlyos következményeit a kanadai gazdaságra, az észak-amerikai ellátási láncokra és minden kanadaira” – mondta Keith Creel, a CPKC elnök-vezérigazgatója. „A kormány Kanada nemzeti érdekeinek védelmében járt el. Sajnáljuk, hogy a kormánynak be kellett avatkoznia, mert alapvetően hiszünk a kollektív tárgyalásokban, és tiszteletben tartjuk azt; azonban tekintettel az összes érintett kockázatára, ez a helyzet cselekvést igényel.”

McKinnon szerint a kormány minden esélyt meg akart adni a tárgyalásoknak a sikerre, de végül a gazdasági kockázatok túl nagyok voltak ahhoz, hogy a bezárások folytatódhassanak. Egy hete elutasította a választottbírósági kérelmet.

Azt mondta: „A kanadai gazdaság nem tud várni egy olyan megállapodásra, amely nagyon sokáig halogatta, és tekintettel arra, hogy a két fél között alapvető nézeteltérés van.”

A Kanadában vasúton szállított összes rakomány – napi több mint 1 milliárd kanadai dollár (730 millió USD) értékben, és tavaly több mint 375 millió tonna áru – csütörtökön leállt, az Egyesült Államok határát átlépő vasúti szállítmányokkal együtt. Kanadában mintegy 30 000 utast is érintett, mert vonataik CPKC vonalakat használtak. A leállás ideje alatt a CPKC és a CN vonatok tovább közlekedtek az Egyesült Államokban és Mexikóban.

„Mindig a kollektív tárgyalások jelentik a legjobb utat előre. És amikor ez nem kiszámítható lehetőség – amikor súlyos következményekkel kell szembenéznünk az ellátási láncainkra és a tőlük függő munkavállalókra nézve – a kormányoknak cselekedniük kell” – mondta Trudeau.

A legtöbb vállalat valószínűleg elegendő kellékkel és hellyel rendelkezik a késztermékek tárolására, hogy ellenálljon az ideiglenes kieséseknek. De a kikötők és más vasútvonalak gyorsan zsúfolásig megtorlódott rakományokkal, amelyeket a kanadai nemzeti és a CPKC képtelen volt felvenni.

Sok vállalat a COVID-19 világjárvány után változtatásokat hajtott végre ellátási láncában, ami segíthet nekik ellenállni bármilyen rövid távú zavarnak – mondta Jeff Window, az Edward Jones elemzője. Hozzátette: az igazi probléma akkor kezdődik, ha ez a megszakítás hosszú ideig tart.

Korábban Kanadában a legtöbb vonatleállás csak egy-két napig tartott, általában valamelyik nagyobb vasúttársaság érintett, de néhány esetben nyolc vagy kilenc napig is elhúzódtak. A hatás ezúttal megduplázódott, mert mindkét vasúttársaság leállt.

„Integráltak és kapcsolódnak a gazdasághoz” – mondja Window. „Csak az általuk szállított termékek szélessége miatt… Végső soron azt gondolom, hogy a vasutakat tovább kell működtetnünk.”

Elsőként a vegyipari cégeket és az élelmiszer-forgalmazókat érintette a sztrájk. A vasúttársaságok már nem fogadtak új veszélyes anyagokat és romlandó árukat, mivel a múlt héten fokozatosan bezártak, de a legtöbb vegyi üzem azt mondta, hogy körülbelül egy hétig rendben lesznek.

Az autóipar is gyorsan szembesülhetett a problémákkal, mert a „just-in-time” szállításokra támaszkodik, a motorok, alkatrészek és kész járművek nagy határokon átnyúló szállításaival. Minden ötödik Kanadában gyártott autóból körülbelül négyet szinte kizárólag vasúton exportálnak az Egyesült Államokba – tette közzé Flavio Volpe, az Autóalkatrészgyártók Szövetségének elnöke az X-en. Elmondta, hogy egy elhúzódó bezárás átmeneti munkabeszüntetést okozhat, hasonlóan a Safir-híd 2022-es ötnapos ostromához.

Több mint 30 000 utas Vancouverben, Torontóban és Montrealban érezte elsőként a bezárások fájdalmát, és pénteken ismét buszra kell szállniuk. Személyvonataik nem közlekedhetnek, amíg a CPKC dolgozói zárva tartanak.

A CN kilenc hónapja tárgyalt teherautó-sofőrökkel, míg a CPKC egy éve próbált megegyezni – közölte a szakszervezet.

A kanadai tárgyalások elakadtak a vasúti dolgozók menetrendjével kapcsolatos kérdések, valamint a kimerültség megelőzésére és a vonatszemélyzet megfelelő pihenésének biztosítására szolgáló szabályok miatt. Mindkét vasút azt javasolta, hogy a jelenlegi rendszerről, amely utazásonként mérföldek alapján fizetik a dolgozókat, egy órabéres rendszerre térjenek át, amely szerintük megkönnyítené a kiszámítható pihenőidő biztosítását. A szakszervezet azt mondta, nem akarja elveszíteni nehezen megszerzett fáradtságvédelmét.

A vasúttársaságok azt mondták, hogy szerződéses ajánlataik olyan emeléseket tartalmaznak, amelyek összhangban vannak az iparág legutóbbi üzleteivel. A mérnökök már évente körülbelül 150 000 dollárt keresnek a Canadian Nationalnál, míg a sofőrök 120 000 dollárt keresnek, és a CPKC szerint a fizetése hasonló.

___

Funk ezt a jelentést a nebraskai Omahából küldte. Az Associated Press írója, Aamer Madani (Buellton, Kalifornia) hozzájárult ehhez a jelentéshez.