A BMW és a Mercedes elindítja eddigi legnagyobb erőfeszítését, hogy az elektromos járművek utolérjék a Teslát

MÜNCHEN, Németország – A BMW és a Mercedes az eddigi legnagyobb erőfeszítéseket teszi az elektromos járművek felé, miközben megpróbálják kivédeni a kínai játékosok növekvő versenyét, és utolérni az amerikai óriás Teslát.

Az elmúlt napokban a müncheni IAA Mobility autókiállítás részeként az autóipari óriáscégek elektromos koncepcióautókat és új platformokat mutattak be jövőbeli akkumulátoros járműveikhez.

Az európai autógyártók, amelyek mögött olyan kínai vállalatok állnak, mint a Warren Buffett által támogatott BYD és Elon Musk Tesla, gyorsan kellett lépniük, hogy megmutassák a piacnak, készek az elektromos korszak jelentős szereplőivé válni.

A Mercedes-Benz vasárnap bemutatta CLA osztályú koncepcióját, egy új architektúrára épített elektromos autót, amely a német autóóriás jövőbeli akkumulátoros autóinak alapja lesz. A cég tájékoztatása szerint a koncepcióautó hatótávolsága 750 kilométer (466 mérföld), valamint akár 400 kilométeres hatótávra is képes mindössze 15 perc töltéssel.

Ola Kallenius, a Mercedes vezérigazgatója az autóról beszélt, és a német vállalat „forradalmi fejlesztéseként” jellemezte.

„Ezekkel a hatékonysági számokkal, ilyen hatótávolsággal és ilyen gyorstöltéssel nem tudok ebben az osztályban egyetlen járműről sem, amely megfelelne ennek” – mondta Kallenius a CNBC Annette Weisbachnak vasárnap.

Szombaton a rivális BMW bemutatta a Vision Neue Klasse-t, egy másik elektromos autót, amely kiemeli a cég elektromos járművekkel kapcsolatos ambícióit. A Neue Klasse a BMW új dizájnja elektromos járműveihez. A tervek szerint az első ezen a platformon alapuló járművek gyártása 2025-ben kezdődik.

„Csak két éven belül ezek az autók piacra kerülnek, és ezzel összességében az innováció és a fenntarthatóság új korszakába vezetjük a BMW-t. Ez a kiállításunk célja az IAA-n” – mondta Oliver Zipes, a BMW vezérigazgatója. – mondta a CNBC-nek. Arabelle Gumede.

A Zipse szerint a BMW idén megduplázza elektromos járművek eladásait. Hozzátette, hogy 2023 végére a BMW globális eladásainak 15 százaléka akkumulátoros elektromos járművek lesz.

A Mercedes és a BMW dedikált EV-platformjai eltérnek a korábbi architektúrától, mivel a belső égésű motorokat vagy a hibrid modelleket adaptálják, és akkumulátorokat adnak hozzá. Ez a vállalatok eddigi legnagyobb lökése az elektromos járművek korszakának új platformja felé.

Elemzők szerint a Mercedes és a BMW bejelentései nagy lépések, de lemaradhatnak a Teslától.

„A Mercedes és a BMW új platformjai először mutatják be az európai OEM-ek tevékenységét [original equipment manufacturers] képes lenne. „Ezek az autók valószínűleg egy év múlva állnak rendelkezésre, de specifikációik azt mutatják, hogy az európai OEM-ek képesek lesznek lenyűgöző termékeket létrehozni” – mondta Daniel Roeska, a Bernstein Research vezető kutatóelemzője a CNBC-nek e-mailben.

Roesca szerint ezek az új platformok „nagy részét bezárják” a Tesla és a kínai játékosok között, „de nem egészen”.

A BMW és a Mercedes tovább kutat az egyre versenyképesebb elektromos járművek piacán, amelyet széles körben a Tesla és számos kínai szereplő ural.

A Counterpoint Research szerint a Tesla a második negyedévben a globális elektromos járművek piacának 20%-át tette ki, ezt követte a BYD 15%-a.

A verseny kiélezettebbé vált, nagyrészt a Tesla által kirobbantott árháborúnak köszönhetően. Az amerikai autógyártó 2023-ban kezdte meg az árak csökkentését, és ígéretet tett arra, hogy rövid távon feláldozza az árrést a piaci részesedés növelése érdekében.

A Mercedes és a BMW is a piac prémium szegmensében játszik, olyan autókkal, mint a Tesla Model S és Model

„Nem a mennyiséget toljuk, hanem az értékre összpontosítunk a mennyiség helyett” – mondta Kallenius.

Mindeközben úgy tűnik, hogy a Volkswagen stratégiája az, hogy különböző áron dobja piacra az autókat, hogy megragadja a piac különböző szegmenseit.

A cég vasárnap bejelentette, hogy 2027-ig tizenegy új, teljesen elektromos modellt dob ​​piacra, ezzel is hangsúlyozva az elektromos járművek felé való elmozdulását. 2026-ban a Volkswagen bejelentette, hogy az ID-autó piacra dobását tervezi. 2all, egy elektromos autó, amelyet kevesebb mint 25 000 euróért (26 942 dollárért) adnak el.

A német autóóriás megmutatta a személyazonosságot. A GTI Concept elektromos autó az IAA-n, és elmondta, hogy az autó szériaváltozata a tervek szerint 2027-ben jelenik meg.

Egy olyan világban, ahol akkumulátorok táplálják az autókat, nem csak az autó dizájnja vagy a motor vonzó a fogyasztók számára. A technológia egyre fontosabb.

„A prémium elektromos járműveknek jobban kell kinézniük az okostelefonokhoz, mint a hagyományos autókhoz, hogy Tesla-szerű élményt nyújthassanak – ez a vertikálisan integrált platformmal rendelkező elektromos járművek aranystandardja” – mondta a Counterpoint múlt heti feljegyzésében.

Valójában a Tesla a hardver – magát az autót –, valamint a benne lévő szoftverek vezérlésére építette fel üzletét. Musk gyakran beszél a vállalat Autopilot funkcióiról, amelyek lehetővé teszik az autó számára, hogy egyes vezetési funkciókat önállóan hajtson végre. A Tesla nagy belső képernyője és alkalmazásai jobban hasonlítják az okostelefonok használatát.

Számos kínai autógyártó, köztük az Xpeng és a Nio startup is forgalmazza saját félautonóm vezetési funkcióit.

Az IAA konferencián az inkumbensek technológiai tudásukról is beszéltek, hogy megmutassák, a Teslával és a kínai startupokkal is felveszik a versenyt.

A BMW például azt mondta, hogy a Vision Neue Klasse EV-nek van egy head-up kijelzője, amely információkat vetít a vezető szélvédőjére.

A BMW vezérigazgatója, Zipse elmondta, hogy a Vision Neue Klass a „legnagyobb befektetést” jelenti egy olyan „digitális oldalon”, amely félvezetőket is tartalmaz.

„Ez teljesen digitális érzés az autóban” – mondta Zipes.