A FedEx stratégiai elemzést végez a vállalat nem teherautó szegmenséről és annak relatív értékéről a vállalat számára, ami azt sugallja, hogy a FedEx Freight eladható vagy leválasztható, így a vállalat a csomagküldő és logisztikai üzletágára koncentrálhat.
„A 2025-ös pénzügyi év tervezési folyamatának a közelmúltban történő befejezésével hosszú távú terveink következő szakaszára helyeztük a hangsúlyt, hogy részvényesi értéket teremtsünk. Ennek a munkának a részeként vezetőségünk és igazgatóságunk, valamint a külső munkatársak A tanácsadók értékelik a FedEx Freight portfóliónkban betöltött szerepét és a fenntartható részvényesi érték további felszabadítását célzó lehetséges lépéseket „Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy ezt a felülvizsgálatot átfogóan és tudatosan befejezzük a naptári év végéig” – mondta Subramaniam kedden egy felhívásra. elemzők a negyedik negyedéves eredmények közzététele után.
A FedEx Freight egy vállalat (NYSE: FDX) A legjobban teljesítő szegmens, az elmúlt két év mindegyikében 20%-os működési haszonkulccsal, szemben a 2023-as 11,8%-os földi és 2%-os gyorsvonatok árrésével. A negyedik negyedévben a működési bevétel 58 millió dollárral nőtt, a bevételek minőségére és a költséggazdálkodásra összpontosítva, leküzdve a gyengébb területeket, és magasabb megtérülést ért el.
A FedEx Freight az ország legnagyobb és rendkívül hatékony LTL-fuvarozója, 80%-os rendelkezésre állási aránnyal – ez a második az Old Dominion Freight Line (ODFL) után.
Satish Jindel, a ShipMatrix Inc. alapítója és elnöke megjósolta. A Parcel Transportation Consulting egy interjúban elmondta, hogy a FedEx leválasztja szállítmányozási vállalatát.
Azt mondta, hogy a legjobb megoldás a részvényesi érték maximalizálására egy független vállalat létrehozása a FedEx Freighttal, az ország legnagyobb LTL-fuvarozójával, és részvényeket bocsát ki meglévő befektetőknek.
„Nagyobb hozamot érhet el a részvényesek számára, ha tőzsdére lép, nem pedig elad”, mert a második legnagyobb fuvarozóknak – az ODFL-nek és a Saia-nak – nincs szükségük FedEx Freightra, és olyan drágák, hogy senki más nem tudja megvenni őket – mondja. Ő mondta.
Közel három évvel ezelőtti nyílt levelében Gendel sürgette a FedEx alapítóját, Fred Smith-t, hogy tegye önálló vállalattá a Freightot, mivel a piaci kapitalizációja 34 milliárd dollár volt, szemben a teljes FedEx szervezet 61 milliárd dollárjával.
A FedEx Freight bevétele azóta csaknem megduplázódott, közel 19 milliárd dollárra, piaci kapitalizációja pedig jelenleg több mint 50 milliárd dollár, így a kiválásnak most már több értelme van.
„Egyetlen légitársaság sem elég nagy ahhoz, hogy megvásárolja a FedEx Freightot” – mondta, lecáfolva azt a spekulációt, hogy az XPO, egy másik nagy LTL-fuvarozó ajánlatot tesz a FedEx egységre. „És nem lehet összevonni két szolgáltatót”, mert az LTL-hálózatok eszközigényesek, és jelentős redundancia lesz a terminálokon.
„A nyilvános piacokon nincs elég lehetőség, ezért többen vásárolnak a Saia, az ODFL és az XPO részvényeiből, amint lesz egy negyedik szolgáltatói opció, ott fognak befektetni” – mondta Gendel a FreightWavesnek.
Az LTL másik jelentős szereplője az ABF Freight System, de a háztartási cikkek szállítására és a harmadik féltől származó logisztikára való terjeszkedése azt jelenti, hogy az LTL ma már kevesebb mint a felét teszi ki üzletének.
Bruce Chan, a Stifel elemzője szerint a Freight elválasztása a többi vállalattól a legvalószínűbb eredmény. „A vállalat csendesen családi páriából a portfólió legjövedelmezőbb részlegévé nőtte ki magát, és a szakértői értékelések közel kétszerese a FedEx-nek, ezért ez a lépés logikus számunkra” – írta egy kutatási cikkében.
A piacok kedvezően nézték a szállítási ügylet és a javuló bevételi számok lehetőségét. A FedEx részvényeinek árfolyama közel 14,5%-kal 293 dollárra emelkedett a déli kereskedésben a keddi záráshoz képest.
A FedEx részvényei részvényenként 310 és 338 dollár közötti értékűek lehetnek, ha a jelenlegi pénzügyi évben árut értékesítenek, és ha igen, 2026-ban az érték részvényenként 408 dollárra emelkedhet – mondta Fadi Chamoun, a BMO Capital Markets elemzője az ügyfeleknek írt megjegyzésében megegyezés.
A UPS, a FedEx versenytársa (NYSE: UPS) 2021-ben eladta LTL-egységét a kanadai székhelyű TFI International teherszállítási vállalatnak.
Kapcsolódó hírként a FedEx befejezte expressz, földi és teherszállítási szolgáltatásainak integrálását egy integrált légi és földi üzemeltetési hálózatba. A jövőbeli eredményekről az Express és a Freight belül fog beszámolni, és a Ground beépül az Express szervezetébe, mondta Subramaniam. A FedEx Freight mostantól magában foglalja a FedEx Custom Critical-t, egy prémium szolgáltatást, amely korábban az Express szervezetbe tartozott.
Kattintson ide további FreightWaves/American Shipper történetekért Eric Kulishtól.
Javasolt olvasmány:
A FedEx kivonja Boeing 757-es teherszállító flottájának egyötödét
A FedEx arra készül, hogy a hatékonyság érdekében módosítsa a légi hálózatot
„Utazási specialista. Tipikus közösségi média tudós. Az állatok barátja mindenhol. Szabadúszó zombinindzsa. Twitter-barát.”
More Stories
A Roaring Kitty-t beperelték a GameStop Pump and Dump-jával kapcsolatos vádak miatt
Kínai PMI: Nincs vége a félreeső gazdasági történetnek
33 A rémálom szomszédai