június 24, 2024

Androbit techmagazin

Az Androbit tényeken alapuló híreivel, exkluzív videofelvételeivel, fotóival és frissített térképeivel maradjon naprakész Magyarország legfrissebb fejleményein.

A folyamatos héliumszivárgás további késéseket okoz a Boeing Starliner űrszondájában

A folyamatos héliumszivárgás további késéseket okoz a Boeing Starliner űrszondájában

Boeing repülőgép indítása A Starliner űrszonda már késett A kapszulát még legalább négy nappal késik, jövő keddtől május 25-ig, a kapszula meghajtórendszerében bekövetkezett kis héliumszivárgás miatti aggodalmak megoldására irányuló folyamatban lévő munka miatt – közölték a tisztviselők pénteken.

A küldetés parancsnoka, Barry „Butch” Wilmore és a másodpilóta, Sunita Williams célja, hogy a floridai Cape Canaveral Űrállomás 41-es padjáról induljanak szombaton, szombaton kezdődően, és másnap kikötőhelyet létesítsenek a Nemzetközi Űrállomáson . Ma, május 26-án 16:12-kor

Az űrhajósok azt remélték, hogy május 6-án felszállhatnak az első Starliner tesztrepülésre, de a visszaszámlálás megkezdődött. törölték Az Atlas 5 Centaur rakéta felső fokozatában lévő oxigénnyomás-csökkentő szelep problémája miatt.

Egy Boeing Starliner személyzeti kapszula a United Launch Alliance Atlas 5 rakéta második fokozatának tetején a Cape Canaveral Űrállomás 41-es indítókomplexumában a hónap elején.

United Launch Alliance


A United Launch Alliance által épített Atlas 5-öt áthelyezték a padról a vállalat közeli vertikális integrációs létesítményébe, ahol a gyanús szelepet kicserélték és engedélyezték az indításhoz.

Az eredeti kilövés visszaszámlálása során a Starliner hajtóanyagnyomás-rendszerében nem kapcsolódó héliumszivárgást figyeltek meg, de a repülés biztonságos határain belül maradt. Miután az Atlas 5 és a Starliner visszakerült a VIF-hez oxigénszelep cserére, a vezetők úgy döntöttek, hogy közelebbről megvizsgálják a hélium problémáját.

A szivárgást azokban a csövekben fedezték fel, amelyek a 2-es számú hélium elosztót alkotják a Starliner henger alakú szervizmoduljának külsején elhelyezkedő négy „kutyaház” egyikében. Minden kennel négy orbitális manőver- és attitűdszabályzó – OMAC – motorral és négy Mini Reaction Control fúvókával rendelkezik.

Sűrített héliumgázzal nyomják be a hajtóanyagot a rakétahajtóművekbe minden házban, valamint négy nagy teljesítményű kilövés-megszakító hajtóművet, amelyek csak akkor fognak tüzelni, ha az Atlas 5-tel katasztrofális probléma lép fel pályára.

A mérnökök csavarokat húztak a karimába, ahol a szivárgást észlelték, megkopogtatták a vezetékeket, majd teszteket végeztek, hogy megállapítsák, a szivárgás még mindig ott van-e. Eközben az indítást újra megcélozták május 21-re.

De mint kiderült, a tesztek kimutatták, hogy a szivárgás még mindig ott van. A küldetésvezetők számos lehetőséget mérlegeltek a probléma megoldására, de pénteken úgy döntöttek, hogy továbblépnek a május 25-i indítási lehetőség felé, amíg további áttekintésekre és az adatok elemzésére várnak, amelyek megmutatják, hogy a szivárgás, amely jelenleg stabil és elfogadható határokon belül van, nem lesz rosszabb. Úton.

„A nyomástesztek… azt mutatták, hogy a karima szivárgása stabil, és nem jelentene veszélyt ezen a szinten repülés közben” – áll a NASA blogbejegyzésében. „A tesztelés azt is kimutatta, hogy a meghajtórendszer többi része hatékonyan le van zárva a teljes szervizmodulban.

„A Boeing csapatai működési eljárásokat dolgoznak ki annak biztosítására, hogy a rendszer megfelelő teljesítményt és megfelelő redundanciát tartson fenn repülés közben. A munka folytatódása során (a küldetésvezetőknek) a következő napokban át kell tekinteni az adatokat és az eljárásokat a végső döntés meghozatalához.” Mielőtt elkezdené a visszaszámlálást az utazásig.”

Az Atlas 5 és a Starliner űrszondák jelenleg a United Launch Alliance vertikális integrációs létesítményében találhatók, az épületben, amely itt látható a rakéta mögött, amikor a gyorsítót az indítóállásra helyezték a felszálláshoz a hónap elején.

United Launch Alliance


Wilmore és Williams, a haditengerészet veterán tesztpilótái és űrhajósai, akik között négyszer utaztak az állomásra, a május 6-i repülés után visszatértek a houstoni Johnson Űrközpontba, hogy további repülési szimulációkban vegyenek részt. Várhatóan a jövő héten térnek vissza Floridába.

A Starliner egyike annak a két kereskedelmi fejlesztésű személyzeti komphajónak, amelyeket a NASA rendelt, miután az űrsiklóprogramot 2011-ben megszüntették. A SpaceX 2,6 milliárd dolláros fejlesztési szerződést nyert. A cég Crew Dragon űrszondája A Boeing 4,2 milliárd dollárt kapott a Starliner fejlesztésére.

A NASA különböző gyártóktól származó űrrepülőgépeket szeretett volna biztosítani, hogy az ügynökségnek továbbra is lehetősége legyen űrhajósokat az űrállomásra szállítani, még akkor is, ha olyan probléma merül fel, amely egy cég kompát lekötötte.

A SpaceX 2020-ban indította útjára első kétfős legénységét. Azóta a vállalat nyolc, a NASA által szponzorált legénységforgató repülést indított az állomásra, három kereskedelmi kutatási küldetést a laboratóriumba, valamint egy magánfinanszírozású repülést két férfi és két nő számára. Alacsony földi pályára. A Crew Dragons fedélzetén összesen 50 ember repült az űrbe.

Willmore és Williams lesznek az első űrhajósok, akik a Starlinerrel repülnek, miután 2019 decemberében számos technikai hiba, köztük jelentős szoftverproblémák, valamint a hajtóműrendszer szelepeinek korrodálódása miatt a második, 2022 májusi, személyzet nélküli tesztrepülés során felléptek.

A mérnököknek kérdések merültek fel az ejtőernyő kábelköteg-csatlakozóival és a vezetékekre tekert védőszalaggal kapcsolatban, amelyek rövidzárlati tűzveszélyt jelentenek. Ezen és más problémák kijavítására irányuló munka az első béta bevezetését erre a hónapra halasztotta.

READ  A csillagászok által felfedezett Föld méretű bolygót vulkánok boríthatják