A GM útja az önvezető autóverseny felé gyorsan haladt. csúnya lettem.

Két hónappal ezelőtt Kyle Vogt, a Cruise vezérigazgatója megfulladt, amikor elmesélte, hogyan ütötte el az autóját egy sofőr. Egy 4 éves kislányt megöltek A babakocsiban a San Francisco-i kereszteződésben. – Alig jelent meg a hír – mondta, és megállt, hogy összeszedje magát. „Sajnálom. Érzelmes vagyok.”

Az utcák biztonságosabbá tétele érdekében a városoknak magukévá kell tenniük az olyan önvezető autókat, mint amilyeneket a Cruise, a General Motors leányvállalata tervezett – mondta egy interjúban. Nem zavarják el a figyelmüket, nem álmosodnak vagy ittasak, és ha úgy programozzák, hogy a biztonságot helyezzék előtérbe, jelentősen csökkenthetik az autókkal kapcsolatos halálesetek számát – mondta.

Most Mr. Vogt önvezető autókat gyártó cége saját biztonsági aggályaival szembesül, mivel dühös szabályozókkal, aggódó alkalmazottakkal, valamint a vezetése és a vállalat életképességével kapcsolatos kételyekkel küzd, amelyekről gyakran mondta, hogy életeket menthet meg, miközben dollármilliárdokat termel.

Október 2-án egy nőt elütött egy autó egy San Francisco-i kereszteződésben, és a Cruise egyik önvezető taxijának útjába vetette magát. Cruz autója elgázolta, rövid időre megállt, majd körülbelül 20 métert vonszolta, mielőtt megállt a járdaszegélynél, súlyos sérüléseket okozva.

Múlt héten a Kaliforniai Gépjárművek Minisztériuma azzal vádolta Cruzt, hogy kihagyta a nő elvontatását az esetről készült videóból, amelyet eredetileg benyújtott az ügynökségnek. a A DMV szerint a cég „hamis információkat szolgáltatott”. Technológiáját, és felkérte Cruzt, hogy állítsa le az önvezető autók tevékenységét az államban.

Két nappal később a Cruise továbbment, önként leállította önvezető tevékenységét országszerte, és közel 400 önvezető autót vont le az útról. A Cruz igazgatótanácsa azóta felbérelte a Quinn Emanuel ügyvédi irodát, hogy kivizsgálja a cég reagálását az incidensre, beleértve a szabályozókkal, a bűnüldöző szervekkel és a médiával való interakcióit.

A Testület azt tervezi, hogy értékeli az eredményeket és a javasolt változtatásokat. Az Exponent, az összetett szoftverrendszereket értékelő tanácsadó cég külön vizsgálatot folytat az incidensről – közölte hétfőn két ember, akik részt vettek a Cruzban tartott vállalati találkozón.

A Cruise alkalmazottai attól tartanak, hogy nincs egyszerű módja a cég problémáinak orvoslására – mondta öt korábbi és jelenlegi alkalmazottja és üzleti partnere, míg a versenytársak attól tartanak, hogy a Cruise problémái mindannyiukra szigorúbb önvezető autós szabályokhoz vezethetnek.

A cég bennfentesei a technológiai iparági kultúrát hibáztatják – élükön a 38 éves Mr. Vogttal –, amely a szoftver sebességét helyezte előtérbe a biztonsággal szemben. A Cruise és az önvezető autók terén legnagyobb versenytársa, a Waymo közötti versenyben a Vogt ugyanúgy dominálni akart, mint az Uber kisebb versenytársát, a Lyftet.

„Kyle olyan fickó, aki hajlandó kockázatot vállalni, és hajlandó gyorsan mozogni. Olyan, mint a Szilícium-völgy” – mondta Matthew Wansley, a New York-i Cardozo Law School professzora, aki a feltörekvő autóipari technológiákra specializálódott. „Ez magyarázza Cruise sikereit. és a hibáit.”

Amikor Mr. Vogt hétfőn a felfüggesztett működéséről beszélt a céggel, azt mondta, nem tudja, mikor indulhat újra, és hogy elbocsátások jöhetnek, két alkalmazott szerint, akik részt vettek az egész vállalatra kiterjedő értekezleten.

Elismerte, hogy Cruz elvesztette a közvélemény bizalmát, és tervet dolgozott ki annak visszaszerzésére a nagyobb átláthatóság és a biztonságra való nagyobb figyelem révén – mondták az alkalmazottak. Louise Changet, a biztonságért felelős alelnököt nevezte ki a cég ideiglenes biztonsági igazgatójának, és azt mondta, hogy közvetlenül neki fog beszámolni.

„A bizalom egyike azon dolgoknak, amelyek kiépítése hosszú időt vesz igénybe, és csak másodpercekig veszíthető” – mondta Mr. Vogt a résztvevők szerint. „A végére kell jutnunk, és el kell kezdenünk a bizalom újjáépítését.”

Cruz nem volt hajlandó Mr. Vogt elérhetővé tenni egy interjúra. A GM nyilatkozata szerint „a Cruze iránti elkötelezettsége a kereskedelmi forgalomba hozatal iránt továbbra is szilárdan áll”. Elmondta, hogy hisz a cég küldetésében és technológiájában, és támogatja a biztonságot előtérbe helyező lépéseit.

Mr. Vogt tinédzser korában kezdett önvezető autókon dolgozni. Amikor 13 éves volt, beprogramozta a Power Wheels játékautót, hogy kövesse a sárga vonalat egy parkolóban. Később részt vett egy kormány által támogatott önvezető autóversenyen, miközben az MIT-n tanult.

2013-ban elindította a Cruise Automationt. A vállalat átalakította a hagyományos autókat érzékelőkkel és számítógépekkel, hogy autonóm módon működjenek az autópályákon. Három évvel később eladta a céget a General Motorsnak 1 milliárd dollárért.

Az ügylet megkötése után a GM elnöke, Dan Ammann vette át a Cruise vezérigazgatói posztját, és Mr. Vogt lett az elnök és a technológiai igazgató.

Elnökként Vogt felépítette a Cruise mérnöki csapatát, miközben a vállalat 40 alkalmazottról körülbelül 2000 alkalmazottra bővült – mondták a korábbi alkalmazottak. A korábbi alkalmazottak azt mondták, hogy amellett van, hogy az autókat a lehető legtöbb piacra vigyék a lehető leggyorsabban, és úgy gondolják, hogy minél gyorsabban mozog a cég, annál több életet menthet meg.

2021-ben Vogt úr vette át a vezérigazgatói posztot. Mary T. Barra, a GM vezérigazgatója elkezdte bevonni Mr. Vogtot a bevételi felhívásokba és prezentációkba, ahol az önvezető autók piacát sürgette, és azt jósolta, hogy 2030-ra a Cruise-nak 1 millió járműve lesz.

Mr. Vogt sürgette cégét, hogy folytassa agresszív terjeszkedését, kihasználva azokat a problémákat, amelyekkel autói San Franciscóban vezetés közben találkoztak. A cég átlagosan 10,50 dollárt számít fel a városban.

után Cruz autója egy Toyota Priusnak ütközött Tavaly nyáron egy buszsávban közlekedve a cégnél néhány ember azt javasolta, hogy autói ideiglenesen kerüljék el a buszsávos utcákat – mondták a korábbi alkalmazottak. De Mr. Vogt vitatta ezt az ötletet, mondván, hogy Cruzesnak tovább kell vezetnie ezeket az utcákat, hogy úrrá legyen a bonyolultságukon. A vállalat később megváltoztatta szoftverét, hogy csökkentse a hasonló incidensek kockázatát.

Augusztusban egy vezető nélküli Cruise jármű ütközött egy San Francisco-i tűzoltóautónak, amely vészhelyzetben reagált. A cég később Megváltoztatta az autóinak szirénák észlelésének módját.

De az incidens után a városi tisztviselők és aktivisták nyomást gyakoroltak az államra, hogy lassítsa Cruz terjeszkedését. Aaron Peskin, a San Francisco-i felügyelőbizottság elnöke elmondta, hogy Cruz-t is kérték, hogy adjon több adatot az ütközésekről, beleértve a nem tervezett megállások, a közlekedési szabálysértések és a jármű teljesítményének dokumentálását.

„Cruise viselkedése az idő múlásával egyre inkább a bizalom hiányához vezetett” – mondta Peskin úr.

A befagyott üzlet miatt félő, hogy a Cruze komoly pénzügyi terhet jelent a GM számára, és rontja az autóóriás hírnevét. Ms. Barra elmondta a befektetőknek, hogy Cruznak „hatalmas növekedési lehetősége” nyílt néhány órával a kaliforniai D.MV előtt. Arra kérte Cruise-t, hogy állítsa le a vezető nélküli tevékenységét.

A körút több mint egy hete nem szedte be a viteldíjakat és nem vett fel utasokat. San Franciscóban, Phoenixben, Dallasban, Houstonban, Miamiban és Austinban, Texasban a Cruze fehér és narancssárga Chevrolet csavarjainak százai állnak tétlenül. A bezárás megnehezíti a Cruise azon törekvését, hogy elérje azt a célját, hogy 2025-ben 1 milliárd dolláros bevételt generáljon.

A GM átlagosan negyedévente 588 millió dollárt költött sétahajózásra tavaly, ami 42 százalékos növekedés a tavalyi évhez képest. A Cruze által üzemeltetett Chevrolet csavarok mindegyike 150 000 és 200 000 dollár között van, a működését ismerő személy szerint.

Cruz 400 autójának fele San Franciscóban volt, amikor a vezető nélküli műveletek megszűntek. Ezeket a járműveket nagyszámú operatív személyzet támogatta, járművenként 1,5 dolgozóval. A munkások 2,5-5 mérföldenként avatkoztak be, hogy segítsék a céges járműveket, két, a műveleteket ismerő ember szerint. Más szóval, gyakran kellett valamit tenniük az autó távirányítása érdekében, miután kaptak egy cellajelzést arról, hogy problémák vannak.

Növekvő költségeinek fedezéséhez a GM-nek több pénzt kell pumpálnia vagy bevonnia üzletébe – mondta Chris McNally, az Evercore ISI pénzügyi elemzője. Október végén az elemzőkkel folytatott beszélgetés során Ms. Barra azt mondta, hogy a GM még az év vége előtt megosztja finanszírozási terveit.