A metró csökkentheti az állomások számát és a személyzet számát 2024-ben a költségvetés hiánya miatt – NBC4 Washington

Randy Clark, a Metro vezérigazgatója jelentős szolgálat- és állásleépítésekre figyelmeztetett, ha a tranzitügynökség nem zárja be a 750 millió dolláros költségvetési hiányt 2024 első felében.

A metró már hónapok óta kongatja a vészharangot, mondván, ha nem sikerül megoldást találni, az megváltoztathatja az általunk ismert tranzitrendszert, ami az állomások korai bezárásával és a közlekedő vonatok számának jelentős csökkenésével járhat.

Hónapok óta tudunk a lehetséges következményekről, de Clark egy e heti médiakonferencián további részletekkel szolgált a jövő évi „kiegyensúlyozott, de jelentősen csökkentett” költségvetéséről. Figyelembe veszi a működési költségvetésében jelentkező hatalmas hiányt a kiutalt finanszírozás, az utasszám és az infláció miatti problémák közepette. A Metro ebben a hónapban már öt állomáson csökkentette a létszámot, „példátlan költségvetési kihívásokra” hivatkozva.

„A szövetségi segélyfinanszírozást helyettesítő fenntartható és kiszámítható finanszírozási forrás nélkül a 2025-ös pénzügyi évre javasolt költségvetés felismerhetetlenné teszi a Metrot a működési hiány megszüntetéséhez szükséges, példátlan mértékű szolgáltatáscsökkentés miatt” – áll a vezérigazgató/főigazgató 2025-ös költségvetési javaslatában.

Clark optimista, és reméli, hogy a Washingtoni Fővárosi Közlekedési Hatóság jogi partnerekre gyakorolt ​​folyamatos nyomása el fogja érni a célt. Azt mondta, Maryland és Virginia kormányzói, valamint az állam törvényhozói jól ismerik a költségvetési kérdéseket. A News4 megkereste a DC körzetének törvényhozóit metrófinanszírozási terveikről.

Charles Allen, a DC tanácsos tagja, a Közlekedési és Környezetvédelmi Bizottság elnöke nyilatkozatában elmondta, hogy hónapok óta dolgozik együtt a terület törvényhozóival és a WMATA illetékeseivel a lehetséges megoldásokon. Ígéretet tett arra, hogy szorgalmazza a tanácsot egy olyan költségvetés elfogadására, amely „teljes mértékben finanszírozza a WMATA kerületi részét”.

„Ketyeg az óra, és hamarosan megoldást kell találni – nem lehetünk olyan városok, mint amilyennek szeretnénk lenni ezekkel a leállásokkal, és nem tudjuk ilyen mértékű bizonytalansággal működtetni városunk közlekedési rendszerét” – mondta Allen. A nyilatkozatban. „A regionális vezetők már egy ideje tárgyalnak, és biztos vagyok benne, hogy mindannyian egyetértünk abban, hogy ez a költségvetés soha nem válhat valósággá.”

A héten javasolt költségvetést „legrosszabb forgatókönyvnek” nevezte, amikor D.C., Maryland és Virginia nem tesz mást, mielőtt a WMATA igazgatótanácsa áprilisban megszavazza a költségvetést.

Íme, mi változhat meg, ha a Metro nem zárja be 750 millió dolláros költségvetési hiányát.

Metró vasút

• Minden állomás este 10 órakor bezár. Jelenleg a metró általában éjfélkor zár be legkorábban.
• Tíz állomást teljesen bezárnak. A WMATA nem döntötte el, hogy mely állomásokat zárják be, de a végső döntés a versenyzők számától függ.
• Csökkentik a metró frekvenciáját. Jelenleg a metrószerelvények többsége hatpercenként vagy annál kevesebbszer érkezik, de finanszírozási reform nélkül jövő év júliusáig a hatperces vagy annál hosszabb járatú vonatok aránya mindössze 10%-ra csökken.

Metrobus

• A metró a buszjáratainak közel felét törölheti. A javasolt költségvetés keretében a 135 meglévő tételből 67 megszűnik. További 41 vonalon lesz szolgáltatáscsökkentés.
• A buszközlekedés egyharmada megszűnik D.C., Maryland és Virginia területén.

A viteldíj emelkedik

• A Metro a viteldíjak és a parkolási díjak 20%-os emelésére figyelmeztetett. Például a Metrorail maximális viteldíja most 6 dollár. A javasolt költségvetés szerint a Metro Rail maximális viteldíja 7,20 dollár lenne.

Leépítések

• 2024 januárjában a Metro a fizetésemelések befagyasztását tervezi.
• 2024 júliusában 2286 alkalmazottat bocsátanak el.

Mit tudsz a metró költségvetéséről?

A metró alapvetően az egyetlen olyan nagy közlekedési rendszer, amely nem rendelkezik külön finanszírozási forrással, például forgalmi adóval vagy gázadóval.

A metró finanszírozási problémái sokrétűek. Az elkülönített finanszírozás csökkent, és a lovasok száma nem tért magához teljesen a világjárvány hatásaiból.

„Szerintem az egyik legnagyobb oka ennek a számnak a világjárvány és annak hatásai. Tudod, alacsony a lovasszám, mondta Paul Smedberg, a WMATA elnöke ezen a nyáron.

Clark költségvetési javaslata szerint a Metro a tervek szerint a 2025-ös pénzügyi év elején kimeríti a járvány idején elkülönített szövetségi segélyfinanszírozást is.

Úgy tűnik, hogy a metró sok tekintetben visszatért a pályára, új állomásokkal, több szolgáltatással és igény szerint új vonatokkal.

Az ügynökség költségvetésének két aspektusa van: a tőkeköltségvetés és a működési költségvetés. A tőkeköltségvetés fedezi a vonatok, buszok, állomások és vágányok költségeit. Ez a költségvetés jó állapotban van. A működési költségvetés olyan költségeket fedez, mint az autóbusz-üzemeltetők, vonatüzemeltetők és más alkalmazottak bére. A Metro szerint itt van a hatalmas költségvetési hiány.

Clark a közelmúltban beszélt a News4-nek a finanszírozási problémáról az új Potomac Yard – VT állomáson, Észak-Virginiában.

„Egyszer s mindenkorra meg kell oldanunk a működési finanszírozási problémánkat, és rendelkeznünk kell egy fenntartható és kiszámítható forrással. Mert ki akarja megcsinálni ezeket a nagy tőkeprojekteket, amelyeket mindenki ünnepel, és utána azt mondja: „Nos, nem fogunk futni. annyi vonat megy át oda?