A SpaceX Falcon 9 felbocsátja az Ovzon-3 műholdat, megkezdi a kilövési évét Fokföldön – Spaceflight Now

A floridai orbitális kilövés éve ugyanúgy kezdődött, mint 2023-ban: egy SpaceX Falcon 9 rakéta kilövésével. Az elsődleges hordozórakéta fedélzetén a svédországi Ovzon kommunikációs műholdja volt. A rakétát a tízperces indítóablak nyitásakor indították el, amely EDT (2304 UTC) 18:04-kor kezdődött. Kevesebb mint 24 órán belül ez a második Falcon 9 repülés, miután kedden későn 21 Starlink műholdat indítottak Kaliforniából.

A misszió geostacionárius pályára küldte az Ovzon-3 műholdat, az első magánfinanszírozású svéd műholdat, amelyet felbocsátottak.

A Spaceflight Now élő közvetítést fog látni Fokváros kommentárjával körülbelül egy órával a felszállás előtt.

„Svédország komoly múltra tekint vissza a műholdak terén, de ez az első Svédországban, és úgy gondolom, hogy erre nagyon büszkék vagyunk” – mondta Christopher Alm, az Ovzon marketing igazgatója. „Úgy gondolom, hogy Svédországnak nagyon erős bázisa van a fejlődésünk folytatásához.”

A szerdai fellövést követően a műhold a következő három hónapot azzal tölti, hogy elérje keleti 59,7-es orbitális pozícióját. Ha ott van, az Ovzon megkezdi a teljes tesztelési kampányt. A tervek szerint 2024 közepére a műhold teljesen működőképes lesz.

„Az a jó, hogy még nem fejeztük be. Folytatjuk a képességek hozzáadását” – mondta Alm. „Nyilvánvalóan ezeknek a képességeknek egy része ügyfélorientált lesz, és néhányat meg fogunk tenni, mert ez szerepel az ütemtervünkben.”

Lényegében az Ovzon-3 műholdat kritikus küldetésekre tervezték, úgynevezett közeli képességekkel. Alm elmondta, hogy az ötlet az, hogy a műhold működjön anélkül, hogy a szerkezet földi részére támaszkodna, ami segít ellenállni az elakadásoknak vagy más tolakodó műveleteknek.

A műhold öt irányítható spot sugárral rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy beállítsa azt, ahol a legnagyobb kapacitást biztosítja a felhasználó számára, és együttműködik az Ovzon műholdterminálokkal.

„A védelem a fő célpiacunk. A védelem az, ahol a legnagyobb sikereket értük el, de kezdünk terjeszkedni. Megvan a nemzetbiztonság és a közbiztonság” – mondta Alm. „Tehát úgy működünk, mint a tűzoltó- és mentőszolgálatok Olaszországban és más országokban Európa azon részein, ahol mobil állomásokra és nagy teljesítményű állomásokra van szükségük. Gyorsan aktiválható szolgáltatásra van szükségük.”

„Ez egy másik része előnyünknek, ami az, hogy teljes körű szolgáltatási lánccal rendelkezünk. Így alapvetően 24 órán belül aktiválhatjuk és telepíthetjük a hálózatot” – tette hozzá Alm.

Megfelel a fejlődő kihívásnak

Az Ovzont 2006-ban alapították azzal a céllal, hogy földi állomásain keresztül földi pályán lévő áramlízinget biztosítson. A cég egyik fő ügyfele történelmileg az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma volt.

Az évek során az Ovzon vezetői úgy döntöttek, hogy saját műholdak fontosak ahhoz, hogy bővítsék képességeiket és új szolgáltatást nyújtsanak a kormányzati ügyfeleknek az európai piacon – mondta Alm.

„Mindig is egy svéd cég voltunk amerikai ügyfélkörrel, most pedig egy svéd cég vagyunk amerikai és európai ügyfélkörrel, és ez szerintem nagyon izgalmas” – mondta Alm.

Alm rámutatott az Oroszország által Ukrajnában folyó háborúra, mint fejlődési momentumra, amely a globális közösség nagyobb elismerését fejezi ki a létfontosságú rezidens kommunikáció jelenlétében. Elmondta, hogy a piac most jobban felkészült az ilyen típusú szolgáltatásokra, mint két éve.

„Az egyik dolog, ami történt, amikor az oroszok bementek Ukrajnába, az volt, hogy megzavarták a műholdas kommunikációt. Hogyan tették ezt? „Nos, elpusztították a földi részt” – mondta Alm. „A műholdunk a földi rész nélkül is működhet. Tehát, amikor ezt mondjuk ügyfeleinknek, azt mondják: „Ó”.

„Tehát tanulmányozták, mi folyik ott, és mi biztosítani tudjuk a szükséges képességeket ennek kezelésére” – tette hozzá Alm. Ez azt jelenti, hogy narratívánk jelenleg nagyon releváns sok európai vásárló számára.

Megéri várni

Ovzon debütálása Svédország első magánfinanszírozású műholdja, de némi ellenszéllel is szembesült. A gyártási késések és a COVID-19 világjárvány kombinációja miatt a műhold jelentősen elmaradt az ütemtervtől, és a felbocsátás előtti költséget körülbelül 2 milliárd svéd koronára becsülték (ez körülbelül 195 millió dollárnak felel meg). A tervek szerint egy Ariane 5-össel indították volna, de nem állt készen a repülésre, mielőtt az európai rakétát kivonták.

Alm elmondta, hogy a nehézségek ellenére komoly támogatást kaptak pénzügyi támogatóiktól, amikor elindultak.

„Természetesen magasak az elvárások, és most azok vagyunk [ready to launch] „Ennél magasabb lesz, de úgy gondolom, hogy ezt kihívásnak tekintjük, és hajlandóak vagyunk elfogadni” – mondta Alm. „Nyilván rajtunk múlik, hogy most végre hajtjuk-e, és úgy gondolom, hogy ez is része az előttünk álló izgalmaknak, mert most van egy eszközünk, amely lehetővé teszi számunkra, hogy tovább fejlődjünk úgy, ahogy eddig voltunk.

Egy nagyszerű év kezdete

Az Ovzon-3 műhold felbocsátásával folytatódik a SpaceX reményei szerint a cég történelmileg mozgalmas éve. A küldetés a SpaceX második, 2024-es orbitális kilövése lesz, idén pedig az első fizető ügyféllel.

A küldetést támogató első fokozatú, B1076-os farokerősítő a mai napig a 10. repülését hajtja végre, és körülbelül nyolc perccel a felszállás után visszatér a Cape Canaveral Űrerőállomás 1. leszállózónájába.

Ez a küldetés egy mozgalmas hónapot indít a SpaceX számára, amelyet a Nemzetközi Űrállomásra induló két legénységi küldetés, a Northrop Grumman Cygnus űrszonda Nemzetközi Űrállomásra indítása, valamint a Holdra tartó küldetés az Intuitive segítségével emel ki. Machines' Nova. -J Lander.

A korábban Twitter néven ismert X-en adott nyilatkozatában a SpaceX indítási alelnöke, Kiko Dontchev megismételte a vállalat célját, hogy az év vége előtt 144 alkalommal induljon útnak.

„Az indítórendszernek (padok, helyreállítási és repülési hardver) 13-ra kell képesnek lennie [per] „Egy hónapig, hogy utolérjük, amikor a tervezett karbantartás, a katasztrófák és az időjárás elkerülhetetlenül lelassít minket” – írta.

2024-ben 144 indítást tervezünk (havi 12 indítást). Az indítórendszernek (padok, helyreállítási és repülési hardverek) 13 hónapig működőképesnek kell lennie, hogy utolérjük, ha a tervezett karbantartások, katasztrófák és időjárás elkerülhetetlenül lelassít minket.

– Kiko Dontchev (@TurkeyBeaver) 2024. január 3