Az Angry United Pilot felhívja az SFO ATC-t a körözésre

Ez az incidens 2023. május 12-én történt, és a United Airlines UA1390-es járatához kapcsolódik Seattle-ből (SEA) San Francisco-ba (SFO). A járatot egy körülbelül 14 éves Boeing 737-900-as, N75428 lajstromszámú repülőgép üzemeltette.

A repülőgép leszállási engedélyt kapott a 28L kifutópályára. Nem sokkal ezután, amikor a 737-es az utolsó négy mérföldes útvonalán járt, a légiforgalmi irányító engedélyt adott egy másik USS gépnek, hogy sorakozzon fel a kifutópályán és várjon. Ennek a gépnek várnia kellett egy másik gépre, hogy megszabadítsa a kifutópályát, mielőtt fel tudott szállni, és ezen a ponton a 737-es kevesebb mint két mérföldes utolsó útvonalon járt.

Sajnos a végén nem volt elég szóköz, így a 737-esnek forognia kellett. Nos, igaz, néha előfordul. A légiforgalmi irányítóknak kihívásokkal teli munkájuk van, és nagy a szórás, ezért a távolságok nem mindig megfelelőek.

Ezután a United 737 megkezdte második megközelítését a 28L kifutópályához, és lényegében ugyanez történt. Leszállási engedélyt kapott a gép, majd azt mondták egy másik gépnek, hogy álljon sorba a kifutón és várjon, majd egy másik gépnek kellett megszabadítania a kifutópályát. Nem volt elég térköz a végén, így a 737-esnek pörögnie kellett… újra.

A United Pilóta megengedi a légiforgalmi irányítók számára

Miután ugyanazon okból másodszor is körbe kellett mennie, a United pilóta parancsot adott a toronyirányítónak, mondván: „Ennél jobbat kellene csinálnod, kétszer annyit.” A toronyvezérlő azt válaszolja, hogy „OK, beszélj erről a NorCal-lal”. Más szóval, a toronyirányító a megközelítési gyakoriságot okolja, pedig a toronyirányító evakuálja az induló repülőgépet, hogy a kifutópályán guruljon.

Amikor a pilóta a NorCal távozásáról beszél, a következőképpen zajlik:

Pilóta: „Mi történik, kétszer?”
Irányító: „Nem vagyok benne biztos.”
Pilóta: „Ez elfogadhatatlan, gyerünk, oké, ne csináljuk többet.”
Felügyelő: „Nem a toronyban dolgozunk, uram.”
Pilóta: Azt mondták, beszéljek veled.

Amikor aztán a bétaprogram átvált a NorCal megközelítésére, a következőképpen járhat el:

Pilóta: Meg tudjuk győződni arról, hogy senki sem kerül többé a kifutópályára?
Irányító: „Ugyanerre vagyunk kíváncsiak, van itt néhány, és gondoskodunk róla, hogy ezúttal is odaérjen.”
Pilóta: „Igen, mindenképpen készíts jelentést erről, ez elfogadhatatlan.”
Ellenőr: „100%-ban egyetértünk veled, elnézést kérek.”
Pilóta: „Köszönöm. Tudom, hogy ez nem a te hibád, de sajnos te vagy az egyetlen, akit ki kell fejtenem. Azt mondta, hogy beszéljek veletek, ez a vicces rész.”
Irányító: „Nagyon jó. Úgy tűnik, hogy a földön lévő repülőgépek elsőbbséget élveznek a levegőben közlekedőkkel szemben. Még egyszer, csak tájékozódni, egy ideje gondjaink vannak a toronnyal, ami a körülötte lévő dolgokat illeti, ilyenek , de szerintem ez helyénvalóbb egy hivatalos jelentéshez, mert most azt halljuk, hogy minket próbálnak hibáztatni a sebességünkért, de nem tudom, mit rontottunk el.”
Pilóta: „Igen, egyet mindenképpen kitöltök. Úgy értem, ez elfogadhatatlan, kettő ugyanazt a problémát oldja meg, valaminek történnie kell vele.”
Kontroller: „100%-ban egyetértek veled.”

A harmadik kísérletre a United 737 végül leszállt, körülbelül 30 perc késéssel a két teherautó felszállásától.

minimális

Érdekes légiforgalmi irányítási hangok hallatszanak egy United 737-esről, amely két járaton megy keresztül a San Francisco-i repülőtéren. Mindkét irányban a távolság hiánya volt, és mindkét esetben az volt, hogy a repülőgépet a kifutópályán engedték gurulni a felszálláshoz, de nem volt elegendő távolság.

Természetesen megértem, hogy a légiforgalmi irányítók túlterheltek, és nagy nyomás nehezedik a késések elkerülése érdekében, és azt sem tudják megjósolni, hogy mennyi időbe telik, amíg a repülőgépek megtisztítják a kifutópályát, elindítják a felszállást stb.

Ugyanakkor pilóta szemszögéből azt a frusztrációt is tudom értékelni, hogy ugyanazon okból két egymás utáni felesleges futam is van. Érdekes módon a toronyvezérlő ezután a NorCal-t hibáztatja, de a NorCal vezérlő 100%-ban kompatibilis a pilótával.

Mi a véleménye az amerikai pilóta és a légiforgalmi irányító közötti interakcióról?