Az ételszállítás nagy káosz. Íme, hogyan működnek a cégek.

De megvolt az oka annak, hogy sok étterem nem a kiszállításra összpontosított a járvány előtt: A szülés fájdalom. Ez drága, mivel az éttermeknek sofőröket kell bérelniük, vagy külső szolgáltatókat kell kiszervezniük DoorDash (gondolatjel) vagy Grubhub (grub), amely olyan díjakat számít fel, amelyek csökkentik az amúgy is csekély árrést. Ez is stresszes az alkalmazottak számára, amelynek egyensúlyba kell hoznia az üzletben lévő vásárlók iránti érdeklődést a növekvő számú kész rendelés teljesítésével. És ha a szállítások rosszul mennek, az éttermek vállalják a felelősséget, akár az ő hibájuk, akár nem.

Másrészt a vásárlók ezt nem így látják. Kényelmes szállítás. Általában nagyon gyors, és ami talán a legjobb az egészben, megtehetik az alkalmazáson keresztül – anélkül, hogy bárkivel is beszélniük kellene.

Bár az étkezési korlátozásokat a legtöbb helyen enyhítették, a szállítási arányok jelenleg még mindig magasabbak, mint a Covid előtt. Az Euromonitor International adatai szerint 2019-ben a kiszállítás az összes amerikai étteremeladás mintegy 7%-át tette ki. A 2020-as meredek emelkedés után 2021-ben 9% körül állapodott meg az Euromonitor tavalyi előrejelzése szerint (a cég 2021-es vendéglátóipari adatait nem hozták nyilvánosságra).

Tehát akár tetszik a vendéglősöknek, akár nem, a kiszállítás marad.

A fogyasztók hozzászoktak ahhoz, hogy a termékeket házhoz szállítják” – mondta Joe Pollack, a Technomic, az élelmiszer-szolgáltatással foglalkozó tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. Most az éttermeknek „ki kell találniuk, mit kell tenniük, hogy nyereségesek legyenek”.

Az éttermek számára a kiszállítás átalakítása nem csak azt jelenti, hogy jobbá tesszük, hanem azt is, hogy módokat kell találni arra, hogy az ügyfeleket inkább a kiszállítás vagy telekocsizás mellett döntsék.

Szállítási probléma

A világjárvány idején az éttermeknek át kellett állniuk a kiszállítási vagy elviteles modellre a túlélés érdekében – mondta Tom Bailey, a Rabobank vezető fogyasztói élelmiszer-elemzője.

„Nem feltétlenül a leghatékonyabb módosítást hajtották végre” – jegyezte meg Bailey.

Egyes éttermek esetében a szállítás gazdaságossága egyszerűen nem felel meg. A harmadik fél szolgáltatók akár 30%-os díjat számítanak fel. Az éttermek, különösen a független éttermek, már most is szűk árréssel rendelkeznek. Egyesek számára a szállítási költségek mínuszos munkát jelenthetnek.

Bizonyos intézkedéseket tettek annak érdekében, hogy csökkentsék a kiszállítás költségeit az éttermek számára. A városok alacsonyabb díjszabással korlátozták a díjakat. A külső szolgáltatók is elkezdtek alacsonyabb árakat kínálni korlátozott szolgáltatásokért, lehetővé téve az éttermek számára, hogy megfizethető, bár kevésbé átfogó szolgáltatásokat válasszanak. Egyes éttermek közvetlen alacsonyabb árakat tudnak kialkudni. Mások a költségeket a fogyasztókra hárítják.

A kiszállítással kapcsolatos másik probléma az, hogy ha az étteremben nem befolyásolható körülmények romlanak, a költségek megemelkedhetnek. Starbucks (SBUX) Kevin Johnson vezérigazgató végigvezette az elemzőket egy közelmúltbeli forgatókönyvön, amely egy februári felhívás során megnövelte a kávézólánc költségeit.

„Külső kézbesítési szolgáltatóinknak kevés volt az Omicron személyzete, ami befolyásolta a terjesztési szükségleteink egy részének kielégítését” – mondta. „Ez megkövetelte, hogy növeljük a jóval drágább alternatív szállítási megoldások használatát, hogy kielégítsük az erős vásárlói igényeket” – tette hozzá. A fennakadások végül a költségek „gyors növekedését” jelentették.

Virtuális márkák

A Cosmic Wings étlapján gettóízű szárnyak találhatók.

A szállítási kihívás leküzdésének egyik módja a szolgáltatás és a normál éttermi tevékenység elkülönítése, elsősorban új ügyfelek vonzására használva. Ez különösen fontos az olyan alkalmi étkezési márkák esetében, mint az Applebee’s és a Chili’s, amelyek elsősorban az éttermeikben szolgálják ki az étkezőket.

A világjárvány arra késztette ezeket és más láncokat, hogy a szállításhoz személyre szabott, csak online elérhető koncepciókat hozzanak létre.

Elindult az Applebee kozmikus szárnyakAmely chito ízű csirkeszárnyakat szolgál fel. Brinker International (Eszik)a Chili’s és Maggiano’s Little Italy tulajdonosa, jelenleg két virtuális márkával rendelkezik: a Just Wings és a Maggiano’s Italian Classics.

A csak online márkák lehetővé teszik az éttermek számára, hogy olyan termékeket reklámozzanak, amelyek jól szállíthatóak, például szendvicseket és szárnyakat, így a szolgáltatást teherből versenyelőnyké alakítják.

Ezek a virtuális márkák „valóban egyedülálló lehetőségeket kínálnak a szállításközpontú városi és kisebb prototípusok felfedezésére” – mondta Wayman Roberts, a Brinker vezérigazgatója egy februári elemzői felhívás során.

A gyorséttermek és a gyorséttermek számára, amelyek már úgy vannak kialakítva, hogy gyorsan kivezessék az embereket a házból, a legjobb út az áthajtásos és expressz kézbesítési ösztönzők alkalmazása lehet.

Jobb vezetés és könnyebb felvenni

Az olyan éttermek, mint a Burger King, több autóba fektetnek be.

A vásárlói szokások változásával az éttermek újragondolják programjaikat. Sokak számára ez több vezetést jelent.

karakterláncai Taco Bell nak nek Burger King Az éttermeket forgalmi sávokkal bővítik. Több sáv segíthet a gyors átvételben – és a gyors áthajtás végül vonzóbb lehetőség lehet a fogyasztók számára, mint a kiszállítás.

Chipotle (CMG)például azt tervezi Körülbelül 4000 további webhely feloldása Észak-Amerikában. A legtöbb Chipotlanes lesz, amely egy dedikált autómeghajtó a digitálisan megrendelő ügyfelek számára.

Amit Chipotlane-nél láttunk [is]A cég vezérigazgatója, Brian Nicholl nyilatkozta a CNN Business-nek egy nemrégiben adott interjúban, mielőtt a lánc 3000. helye megnyílt. „Gazdasági szempontból számunkra a legjobb árrés ügylet a jövő rendje, utána jön be az ügyfél.”

Ha a láncok nem tudják meggyőzni az ügyfeleket az expressz fizetési mód használatáról, megpróbálhatnak valami mást, például egy kis jutalmat a szállítás kihagyásáért.

múlt hónap végén, Dominó (DPZ) Megállapították: vegye fel a saját pizzáját, mondta a cég, és 3 USD jóváírást kap a következő megrendeléséhez. Az év elején a lánc arra is ígéretet tett, hogy kevesebb mint két perc alatt kiszolgálja a pizzát az ügyfeleknek – de csak akkor, ha ugyanazok a vásárlók elmennek a Domino’shoz, és megállnak a megfelelő helyen.

Ha minden más nem sikerül, a vállalatok a szolgáltatások árának emelkedésével a kiszállítás természetesen csökkenhet.

magasabb árakat

A kiszállítás nyereségesebbé tétele érdekében a vállalatok drágították azt.

Sok étteremben Paulak azt mondta: „az étlap ára magasabb a kiszállításnál, mint amikor valaki elmegy az étterembe.”

Miért & # 39; Több pirosat fog látni & # 39; visszavonás & # 39; Árcédulák a Walmartnál

Ebben mindenképpen ez a helyzet Chipotle (CMG). „A valóság az, hogy a csatorna többletköltséggel jár” – mondta Nicholl egy nemrégiben egy elemzővel folytatott telefonhívás során. „Amit láttunk, az az, hogy az emberek ezt felismerik, és hajlandóak elfogadni azokban az esetekben.”

A cégek az étlaptól a fogyasztási cikkekig minden árát emelik, és azt mondják, hogy a vásárlók egyelőre még mindig elakadtak. De ez nem tart örökké.

„Könnyebb az árazást olyan ösztönző környezetben végezni, ahol mindenki fent van” – mondta James Quincey, a Coca-Cola vezérigazgatója. – mondta egy közelmúltbeli elemzői telefonhívás során. „Nehezebb, ha valódi nyomás nehezedik a bevételekre.” Coca Cola (KO) Tavaly emelte az árakat, és szükség esetén idén is megteheti.

A veszély az, hogy azzal Az infláció növekszikAz ügyfelek magasabb árakat alkalmazhatnak, beleértve a szállítási díjakat is. „A fogyasztók hajlandóak fizetni érte [delivery] Nos, Pollack azt mondta: „Egykor ez meg fog változni.”