Az FIA lehetővé teszi a Forma-1-es pilóták számára, hogy további bokszkijárati edzéseket kezdjenek Las Vegasban

Az eseményhez készült eredeti feljegyzéseiben Vitich kifejtette, hogy a hétvégén az istálló kijáratánál tilos a kilövés.

A többi versenyhez hasonlóan, amelyek ilyen kompromisszum előtt állnak, csak az edzések végén tartózkodhatott a rajtrácson.

Mindazonáltal az FP1-et és az FP3-at is piros zászlók korlátozták, ami azt jelenti, hogy a csapatok csak azután próbálhatták meg a rajtot, hogy az FP2 hajnali 4-kor ért véget, nagyon hideg körülmények között, és a jelenleginél kevesebb gumit tartalmazó pályán.

Ezzel a várt adatoknak csak egyharmada maradt a csapatoknál, és megnyílt néhány rossz kihagyás lehetősége, ami biztonsági kockázatokkal járhat.

Ezt szem előtt tartva, Vitich szombat este új feljegyzéseket adott ki, amelyek feljogosították a sofőröket arra, hogy gyakorlatokat hajtsanak végre a boxkijáratnál az utolsó felderítés során.

Ha nem akartak rajthoz állni és az előttük haladó autó megállt, engedélyt kaptak arra is, hogy átlépjék a boxból a fehér vonalat (ezen futamra igazából rózsaszínt), ami egyébként nem megengedett.

„Amíg a boxkijárat nyitva áll a versenyzésre, az edzés a boxkijárati útvonal vége után, de az SC2 vonal előtt is lebonyolítható. Ezalatt az edzésre megállt autó mellett elhaladó pilóta átlépheti a fehér vonalat.” Wittich írta.

A további edzések megkezdésének lehetőségének megerősítése előtt néhány csapat jelezte, hogy aggályai vannak.

„Úgy gondolom, hogy a start itt érdekes lesz” – mondta Matt Harman, az Alpine technikai igazgatója, amikor a Motorsport.com az edzés hiányáról kérdezték.

„Kicsit nehéz lesz. Úgy gondolom, hogy jobban aggódunk a rajt és az indulás miatt, és annak biztosítása, hogy jól kezdjünk, és átjussunk az első kanyarban.”

„Úgy gondolom, hogy a pálya általános állapota egy kicsit ismeretlen” – mondta a Williams járműteljesítményért felelős vezetője, Dave Robson. „Azt is nehéz tudni, hogy a gumik hogyan teljesítenek majd a versenyen.

„Szóval azt hiszem, sokkal kevesebbet tudunk a verseny kezdetéről, mint általában. Majd meglátjuk, nagyjából tudjuk, hol kell lennünk.

„Nehéz. Ez mindenkinél ugyanaz. És legalább kis távolságra van szükség a kanyarodáshoz, szóval szerintem valakinek nagyon látványos hibát kell elkövetnie. Szerintem ennek mechanikai problémának vagy hatalmas vezetői hibának kell lennie, ennek így kell lennie.” Nagy különbséget látok az első kanyarban.”

A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella kevésbé aggódott a tényleges indulás miatt.

„A nehézség nem magában az elején van a versenyzők által követett eljárásokban, mert ez az eljárás helytől függetlenül megismétlődik” – mondta az olasz. „Lehet, hogy a tengelykapcsoló vagy a gázpedál használatában néhány apró módosítást kell végrehajtania, a tapadás mértékétől függően.”

Stella azonban arra számít, hogy az első körös kihívás azonnal megtörténik, amint az autók letérnek a sorról.

„Úgy gondolom, hogy a nehézségek inkább az alacsony tapadási szinthez kapcsolódnak majd” – mondta az olasz. „Így tudni fogod, hogy amikor bemész az első kanyarba, lehet, hogy nem sok, mert ez egy rövid gyorsulás.

„De ezekkel a hosszú egyenesekkel, amikor a fékponthoz érsz, olyan, mintha egy kicsit lebegnél a jégen. Szerintem ez megterhelő lesz a pilóták számára. Remélhetőleg minden tiszta lesz.”