- Legújabb Starship küldetésével a SpaceX tízszeresére készül az indítási költségek csökkentésére – mondta egy szakértő.
- A cég csütörtökön először robbanás nélkül bocsátotta ki hatalmas, úttörő rakétáját az űrbe.
- Az indítási költségek csökkentése kulcsfontosságú az iparág megnyitásához.
A SpaceX csillaghajó csütörtöki felbocsátása nem csak nagyszerű volt. Ez komoly fordulópontot jelenthetett az űriparban.
Elon Musk hatalmas rakétája, amely nem szállított sem hasznos terhet, sem embereket, nem élte túl a csütörtöki landolást. Ám átlőtt az űrön, majd visszazuhant a Föld légkörén, mielőtt felrobbanna, ami vízválasztó pillanat volt a SpaceX számára, 22 évvel az alapítása után.
A Starship-Super Heavy kilövőrendszer fejlesztésének gyors előrehaladása nagy reményeket ébreszt arra vonatkozóan, hogy a 400 láb magas óriás hamarosan teljesen működőképes lesz – és teljesen újrafelhasználható lesz.
A hatalmas rakéta kulcsfontosságú Elon Musk azon törekvésében, hogy a költségeket körülbelül 10 millió dollárra csökkentse kilövésenként, ami döntő lépés azok számára, akik jövőbeli űriparuk, például aszteroidabányászat vagy űrgyárak létrehozásáért versengenek.
„A Starship segítségével a SpaceX ismét készen áll arra, hogy csökkentse az indítási költségeket” – mondta a Business Insidernek csütörtökön e-mailben Brendan Russo, a Harvard Business School tanára, aki könyvet ír az űriparról.
A SpaceX már csökkentette az indítási költségeket
A Starship-Super Heavy a valaha kifejlesztett legnagyobb kilövőrendszer. Az űrrepülőgépet az űrbe szállító szupernehéz erősítő kétszer akkora tolóerőt képes kifejteni, mint azok a rakéták, amelyek az Apollo űrhajósokat a Holdra küldték.
Teljesen kifejlesztett állapotban akár 150 metrikus tonnát is képesnek kell lennie pályára állítani.
Ez egy csomó áru. Összehasonlításképpen: a SpaceX igáslova, a Falcon 9 minden kilövéskor körülbelül 50 000 fontot visz az alacsony Föld körüli pályára.
Ez jelentős méretgazdaságosságot biztosít, mivel minden indításnál több hasznos teher szállítható.
De abban is segít a vállalatoknak, hogy sokkal kevesebb pénzt fordítsanak a rakomány előkészítésére.
„Az űrrepülés történetében az a mód, ahogy a rakétára rakod a rakétát, össze kell zsugorítani. Ha pedig zsugorítod, akkor sok pénzt költesz a technológia zsugorítására” – mondja Abhi Tripathi, az egyetem missziós műveletekért felelős igazgatója. A Kaliforniai Űrtudományi Laboratóriumtól, Berkeleytől a PE péntekig.
„Egy űrszonda lehetőséget ad ennek az egyenletnek a megfordítására. Lehetővé teszi, hogy primitívebb technológiát használjon. Ne vesztegessen időt a dolga összezsugorítására és miniatürizálására, használjon valami kész terméket” – mondta.
Egy hatalmas indító, amelyet újra és újra használhat
A SpaceX nem csak a rakétában rejlő hatalmas költségcsökkentési lehetőségre tippel. A fő szerencsejáték az, hogy a hatalmas, 400 láb magas rakétát teljesen újrafelhasználhatóvá tegye.
Gondoljon bele, mennyibe kerülne egy repülőút, ha a légitársaságnak minden alkalommal új gépet kellene építenie. A kilövőipar nagy része így kezeli a rakétákat.
Az újrafelhasználhatóság hatalmas lehetőségeket kínál a számla csökkentésére. És ez nem szúrás a sötétbe, a SpaceX már bebizonyította, hogy az üzleti modell működik a Falcon 9-el.
A közepes méretű rakétaerősítőt nem szüntetik meg. Ehelyett minden kilövés után leszáll, hogy még egy napot repüljön. Ezzel a technológiával a SpaceX olcsó és gyors indítást tudott kínálni, repülésenként körülbelül 67 millió dolláros költséggel.
Ez körülbelül 1500 dollár terhelésenként. Ehhez képest az űrsikló 2011-től fontonként körülbelül 25 000 dollárt számít fel.
A Starship ígérete az, hogy mindkét szakaszt teljes mértékben újra felhasználja, határozatlan ideig.
Ez mindent megváltoztathat.
„Megmutatják, hogy jó úton haladnak afelé, hogy elképesztően rövid időn belül elérjék a kívánt célt” – mondta a BI-nak George Nield, az FAA Kereskedelmi Űrközlekedési Hivatalának korábbi munkatársa.
„Ez az autó annyira más, sokkal több képességgel rendelkezik, mint bármi, amit valaha is próbált csinálni” – mondta Nield. „Azt hiszem, az emberek ezt nem feltétlenül értékelik.”
Az út hosszú, de közel a vége
Ezekkel a fejlesztésekkel az űripar üzleti tervei, mint pl Termékek nagyüzemi gyártása Az űr vákuumában vagy ritka fémek kitermelése aszteroidákon – ez nagyobb érdeklődést kelthet a támogatók körében.
„Ezek a magas költségek drámai mértékben korlátozták az űrtevékenységek körét, korlátozva, hogy ki használhatja a teret, hogyan használhatja azt, és kik profitálhatnak belőle” – mondta a harvardi Rousseau.
„Az indítási költségek csökkentése mindig is az első lépés volt az űrből származó szélesebb és mélyebb értékforrások felszabadításához” – mondta.
A SpaceX előrelépésre készül a csütörtöki siker után. Azonban még mindig sok a tennivaló, mielőtt az iparágak alacsony költséggel rakhatnák fel rakományukat az űrhajókra.
A Musk-egyenlet részeként a SpaceX-nek szüksége van arra, hogy az űrhajó és annak erősítője teljesen újrafelhasználható legyen. Ezt szerdán nem kísérelték meg, a kisegítő jármű és a hajó a visszatéréskor elveszett.
Tripathi azonban arra számít, hogy nincs túl messze. Úgy véli, hogy a SpaceX megpróbálhatja Starlink műholdakat szállítani a következő Starship tesztindításkor.
Ami az újrafelhasználhatóságot illeti: „Azt hiszem, ez a teszt azt mutatta, hogy valószínűleg van még egy-két tesztjük” – mondta.
„Szerintem az okos emberek már úgy tervezték, mintha az űrszonda működni fog. És minden bizonnyal azok, akik a kerítésen voltak, a teszteléskor elkezdhettek leszakadni a kerítésről [on Thursday]– mondta Tripathi.
„Utazási specialista. Tipikus közösségi média tudós. Az állatok barátja mindenhol. Szabadúszó zombinindzsa. Twitter-barát.”
More Stories
A NASA még mindig nem érti az Orion hőpajzs problémájának kiváltó okát
A Boeing Starliner űrhajós első repülése: Élő frissítések
Elképesztő képeken furcsa pókok terjedtek el a Mars inka városában