Biden bemutatta legújabb kísérletét a benzines autók megszüntetésére, hogy 2032-ig minden amerikait rákényszerítsen az elektromos járművekre.

• Az új autóknak nyolc éven belül átlagosan 65 mérföldet kell megtenniük gallononként, ami 33%-os növekedést jelent
• Ez azután történt, hogy a demokrata szenátor bírálta a töltőpont elindítását, és „szánalmasnak” minősítette azt.

Joe Biden újabb nagy csapást mért az amerikai gázüzemű autógyártókra, miután az elektromos járművek töltőpontjainak akadozását „szánalmasnak” minősítették.

A Közlekedési Minisztérium azt mondta az autógyártóknak, hogy nyolc évük van arra, hogy gallononként további 16 mérföldet préseljenek ki járműveikből, ha folytatni akarják a működést – miközben teherautóik üzemanyag-hatékonyságát meg kell duplázni.

A pénteki rendelet néhány héttel azután érkezett, hogy a Környezetvédelmi Ügynökség csökkentette a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó határértékeket a Fehér Ház azon ígérete részeként, hogy 2032-ig az eladott új autók több mint fele elektromos lesz.

Az adminisztráció azonban a múlt héten elismerte, hogy az 5 milliárd dolláros program 2021-es aláírása óta mindössze hét elektromos jármű töltőállomást építettek.

„Ez szánalmas” – mondta Jeff Merkley (D-Ore.) szenátor a szenátusi meghallgatáson szerdán. „Valami szörnyű baj van, és javítani kell.”

A legújabb szabályok korlátozzák a gallononkénti átlagos mérföldet a gyártók teljes termékcsaládjában, így ha több elektromos autót gyártanak, könnyebben teljesítik a kitűzött célokat.

A személygépkocsiknak gallononként átlagosan 65 mérföldet kell megtenniük 2031-re a mai 48,7 mérföldről.

A kisteherautók és a sport haszonjárművek átlagosan 45 mérföldet kell megtenniük a mai 35,1 mérföld helyett.

A kisteherautóknak és a nagy teherbírású teherautóknak azonban majdnem meg kell duplázniuk üzemanyag-hatékonyságukat, 18,8-ról 35 mérföldre gallononként.

A szigorú új szabályozás célja közel nyolcmilliárd tonna szén-dioxid-kibocsátás megtakarítása a század közepéig, és a környezetvédők és az egészségvédők üdvözölték.

„A mai utolsó szabály egy újabb fontos lépés a szénszennyezés csökkentése és az éghajlatváltozás megfékezése felé” – mondta Harold Weimer, az American Lung Association munkatársa.

Ám 25 vörös állam pert indított az új kipufogógáz-szabályok megtámadása érdekében, amelyek attól tartanak, hogy munkahelyeket tönkretesznek.

„A Biden-adminisztráció kész feláldozni az amerikai autóipart és annak dolgozóit szélsőségesen zöld programja érdekében” – mondta Russell Coleman, Kentucky állam főügyésze.

– Nem vesszük meg. Az elektromos járművek iránti kereslet folyamatosan csökken, és a történelmi infláció közepette még azok sem engedhetik meg maguknak, akik szeretnének ilyet vásárolni.

Az elektromos járművek tavaly az újautó-eladások mindössze 7,6 százalékát tették ki, és a piac megingott az elmúlt hónapokban, mivel az elektromos járművek továbbra is körülbelül 6000 dollárral drágábbak, mint egy hasonló gázüzemű jármű.

A Kelley Blue Book iparági biblia szerint egy modell átlagára kilenc százalékkal csökkent tavaly, de áprilisban még így is átlagosan 55 252 dollárba került.

Egyes államokban az elektromos autók az újautó-eladások mindössze 3 százalékát teszik ki, és egy múlt havi felmérés kimutatta, hogy a tulajdonosok 20 százalékkal kevesebbet vezetnek velük, mint a benzinesekkel, attól tartva, hogy a töltőpontok hiánya miatt a sofőrök megrekednek. .

Biden 1 billió dolláros inflációcsökkentési törvénye 500 000 töltőpont létrehozását tűzte ki célul az Egyesült Államokban 2030-ra, de ez év elejére kevesebb mint 183 000 működött.

„A hatótávolság és a töltési infrastruktúra a legfontosabb prioritások az elektromos járművek vezetői számára, és ezek a tényezők valószínűleg korlátozni fogják, hogy a tulajdonosok milyen messzire hajtsák őket” – mondta Karl Brauer, az iSeeCars ügyvezető elemzője.

A Consumer Reports tavaly áprilisban végzett közvélemény-kutatása szerint, amelyben több mint 330 000 autótulajdonos vett részt, az ebből a technológiából eredő problémák azt jelentik, hogy a járművezetők 79 százalékkal több problémával szembesülnek, mint azok, akik belsőégésű motort használnak.

A kutatás szerint az elektromos járművek tulajdonosai leggyakrabban az akkumulátorral és a töltőrendszerrel kapcsolatos problémákról, valamint a karosszériaelemek és a belső alkatrészek illeszkedésének hibáiról számoltak be.

Úgy tűnik, hogy a novemberi elnökválasztás előtt az elektromos autók körüli csata a középpontba kerül, Donald Trump pedig „új zöld csalásnak” minősíti Biden céljait.

A republikánus megígérte, hogy megfordítja Biden klímapolitikáját, beleértve az elektromos járművek szövetségi támogatását is.

„Meg akarunk szabadulni az elektromos járművek mandátumától” – mondta csütörtökön Arizonában egy tömegben.

„Ha más típusú autót szeretne vásárolni, akkor választania kell.”

Edmunds piaci elemzők áprilisi felmérése szerint a járművezetőknek négy fő követelésük van az elektromos járműgyártókkal szemben: alacsonyabb árak, nagyobb választék, jobb modellválaszték és több megbízható márka ajánlat.

„Az elektromos járművek piaca növekszik, de a fogyasztóknak kellő fenntartásaik vannak a jelenlegi lehetőségekkel és infrastrukturális kihívásokkal kapcsolatban ahhoz, hogy rövid távon korlátozzák a további növekedést” – mondta Jessica Caldwell elemző.

Pete Buttigieg közlekedési miniszter megvédte az új kibocsátási szabványokat.

„Ezek az új szabványok nemcsak pénzt takarítanak meg az amerikaiak számára az állomásokon minden alkalommal, amikor az állomások megtelnek, hanem csökkentik a káros szennyezést is, és Amerika kevésbé függ a külföldi olajtól” – mondta közleményében.

„Ezek a szabványok több mint 600 dollár benzinköltséget takarítanak meg az autótulajdonosoknak járművük élettartama során.”