Egy kisgyerek csapdába esett egy Teslában, miután annak akkumulátora figyelmeztetés nélkül lemerült a rekord hőhullámok közepette – „A biztonság az utolsó” a Teslánál, szakértő szerint

Renee Sanchez, a lány nagymamája beültette a lányt az autóülésbe, hogy a Phoenix Állatkertbe utazzon. A hátsó ajtó becsukása után Sanchez a kocsija elé ment, és megállapította, hogy az ajtó nem nyílik ki: az autó halott.

„Nem tudtam belépni. A telefonkulcsom nem oldotta fel. A kártyakulcsom nem oldotta fel” – mondta a helyi hírhálózatnak. AZFamily.

Michael Brooks, a nonprofit Autóbiztonsági Központ ügyvezető igazgatója elmondta: szerencse Egy autóba szorult kisgyerek az arizonai hőségben 15 perc alatt rendkívül sebezhetővé válhat. 30 perc elteltével sok gyerek hal meg a forró autókban.

Sancheznek, aki szembesült azzal, amit Brooks „életveszélyesnek” minősített, nem volt más választása, mint a 911-et hívni. A Scottsdale-i tűzoltók rohantak be, majd csalódott lett, amikor meglátták, milyen típusú járműről van szó.

„Az első dolog, amit mondtak, az volt, hogy „Ó, ez egy Tesla.” „Nem ülhetünk ezekben az autókban” – mondta Sanchez „Én pedig azt mondtam: „Nem érdekel, ha be kell vágnia az autómba csak vedd ki.

A tűzoltók baltával betörték az ablakot, bemásztak az ablakon, és kirángatták a kisfiút az autóból.

Míg a lány az első néhány percben „jól” volt, rendkívül megijedt, és sírni kezdett a zűrzavar alatt – mondta Sanchez. A mentők egy sapkát adtak neki, hogy megnyugtassa, miután kiszállt az autóból.

Miután látta, hogy az unokája jól van, „majd jött a harag” – mondta Sanchez. „Minden gondolat az, hogy „Úristen, ez sokkal rosszabb is lehetett volna.”

Az autó elektromos rendszereit tápláló 12 voltos akkumulátor figyelmeztetés nélkül lemerült. Mike Klimkowski, az elektromos járművek szakértője szerint a Tesla autókat állandó figyelmeztető jelzésekkel kell ellátni, ha lemerült a 12 voltos akkumulátoruk.

Az akkumulátor egyszerű kikapcsolása „nagyon furcsának tűnik” – tette hozzá.

A Tesla szerviz részlegének képviselője megerősítette Sancheznek, hogy valójában nem kapott semmilyen figyelmeztetést. A Tesla nem válaszolt szerencseSajtóidőben kérték a megjegyzést.

„A biztonság az utolsó”

ott gépezet– írja le a Tesla online biztonsági útmutatója –, hogy a sofőrök kinyithassák autóikat, ha kint rekedtek, amiről sem Sanchez, sem az unokáját megmentő tűzoltók nem tudtak. Ez magában foglalja egy három hüvelykes kör megnyitását a jármű eleje közelében, amelyet orrvédő sapkának neveznek, kihúzzák a benne lévő kábeleket, és csatlakoztatják ezeket a kábeleket egy külső áramforráshoz (például egy hordozható indítómotorhoz). Ez lehetővé tenné a csomagtérajtó kinyitását, így a sofőrök hozzáférhetnek a 12 voltos akkumulátorhoz, amelyet aztán táplálhatnának.

Klimkowskinak, aki A Nonprofit Az elsősegélynyújtóknak az elektromos járművek biztonságáról való tanítása mellett a tűzoltókra hárul a teher, mert nem tudják, hogyan kell kezelni a Teslát. Azt állítja, hogy a folyamat gyorsabb és egyszerűbb lett volna, mint az autó feltörése.

„A tűzoltóság feladata, hogy saját magát képezze” – mondta Klimkowski. A Tesla és a legtöbb más autógyártó webhelyén elérhető az elsősegélynyújtók számára egy vészhelyzeti reagálási útmutató. Klimkowski szerint nem ezekre a gyártókra hárul a felelősség a tűzoltók továbbképzésére.

Ugyanakkor elismeri, hogy a helyi tűzoltóságok nem rendelkeznek elegendő speciális képzéssel ezeknek az incidenseknek a kezelésére. Ezért hozta létre nonprofit szervezetét: hogy forrásokat biztosítson a tűzoltóságok számára, hogy külső segítséget kaphassanak, és „az új világba költözzenek”.

Brooks, az Autóbiztonsági Központ ügyvezető igazgatója szerint „nevetséges” a tűzoltókat hibáztatni, amiért nem tudják, hogyan kell kinyitni egy autót.

„Nem a tűzoltók hibája, hogy a Tesla olyan elektronikus ajtózárakat választott, amelyek nem rendelkeznek megfelelő vészhelyzeti biztosítékokkal” – mondta.

A Teslának vannak olyan ajtói, amelyek kézzel nyithatók, amikor az autóban tartózkodik, és nem tud kiszállni, de nincsenek jelölve, ellentétben a biztonsági övekkel és a légzsákokkal. A Tesla úgy döntött, hogy „a formát a funkció elé helyezi”, mondta Brooks, és ez végül „nem biztonságos”.

„Amikor nincs szövetségi szabvány, amely meghatározná ezeknek a járműveknek a gyártását, a Tesla ritkán választ biztonságos módszereket” – jegyezte meg Brooks. „Általában valami elbűvölőt választanak: a biztonság az utolsó.”

Brooks hozzátette, hogy ez az incidens hozzájárult „a Tesla biztonsági kultúrájának átfogó kudarcához”. Az év elején a Tesla majdnem minden 2012 óta eladott modellből 2,2 millió járművet kénytelen volt visszahívni. Tavaly meghalt Angela Chao, a töltési ágazat vezérigazgatója és a szenátusi kisebbségi vezető, Mitch McConnell sógornője, miután vezette Tesla az autópályára. Lake és csapdába esett.

Klimkowski azonban igazságtalannak találta a Teslát hibáztatni az elektromos ajtókioldó rendszerrel felszerelt összes jármű problémáiért. Azt mondta, a Tesla mindent megtesz annak érdekében, hogy a lábujjvédő áttekinthető és látható legyen az elsősegélynyújtók számára.

De több ezer elsősegélynyújtó van, és legalább 150 különböző típusú jármű; A tűzoltóktól nem várható el, hogy minden járműnél megjegyezzék a biztonsági eljárásokat, mondta Brooks. A Teslának nem szabad elrejteni biztonsági funkcióit a látszat kedvéért.

Sanchez a maga részéről Brooks tábora mellé állt, mondván, hogy a Teslának jobb sürgősségi rendszerekre és több oktatásra van szüksége az elsősegélynyújtók számára. Korábban Tesla-rajongó volt, de ez az epizód elidegenítette a társaságtól.

„A Teslának kellékeket adok, amikor működik, de ha nem, az halálos lehet” – mondta Sanchez.