Egy új jelentésből kiderül, hogy a Boeing rakétáit képzetlen munkaerő gyártja

A NASA Space Launch System rakéta új felső fokozatának kifejlesztésére irányuló programja hét évvel késésben van, és jóval meghaladja a költségvetést. Új jelentés De ezeken a kulcsfontosságú számokon túl van néhány információ, amely felnyitja a szemét a projekt fővállalkozója, a Boeing és annak rossz minőségellenőrzési gyakorlata előtt.

A NASA az új Exploration felső fokozatot, a 2022 végén debütált SLS rakéta erősebb második fokozatát az Artemis program kulcsfontosságú részének tekinti, amely az embereket a Holdra viszi vissza. A jelenlegi terv szerint ezt az új felső fokozatot a második holdraszállástól, az Artemis 4 küldetéstől kezdődően alkalmazzák, amelyet jelenleg 2028-ra terveznek. A NASA szóhasználatában az SLS rakéta továbbfejlesztett változata Block 1B néven ismert.

De sok okból – többek között a Holdraszállók, a Moon Gateway hardverének, az új mobil kilövőtoronynak és sok másnak – miatt a NASA valószínűleg nem tartja magát ehhez a dátumhoz. Most, az új jelentésben található információk alapján, felvehetjük a listára a felső szintű felfedezést.

A jelentést, amelyet George A. NASA főfelügyelő-helyettes írt alá. Scott: „Számos olyan problémát találtunk, amely akadályozhatja az SLS Block 1B felkészültségét az Artemis IV programra, beleértve a Boeing nem megfelelő minőségirányítási rendszerét, a magas költségeket és ütemterveket, valamint az 1B blokk várható költségeinek nem megfelelő áttekinthetőségét.”

A minőség-ellenőrzés aggodalomra ad okot

A jelentés néhány meglepő részletet tartalmaz a Boeing minőség-ellenőrzési gyakorlatáról a dél-louisianai michoudi összeszerelő üzemben, ahol a felső kutatási szakaszt gyártják. A szövetségi szabályozó hatóságok elképesztő számú „javító intézkedési kérelmet” küldtek a Boeingnek.

„A NASA biztonsági és küldetést biztosító tisztviselői, valamint a Michaud CDA tisztviselői szerint a Boeing minőség-ellenőrzési problémáit nagyrészt a munkaerő űrrepülőgép-gyártásban szerzett tapasztalatainak elégtelensége okozza” – áll a jelentésben. „A képzett és képzett munkaerő hiánya növeli annak kockázatát, hogy a vállalkozó továbbra is olyan alkatrészeket és alkatrészeket gyárt, amelyek nem felelnek meg a NASA követelményeinek és az iparági szabványoknak.”

A képzett munkaerő hiánya jelentős késedelmet okozott a program végrehajtásában és megnövekedett költségekhez vezetett. Az új jelentés szerint a „nem kielégítő” hegesztési műveletek olyan üzemanyagtartályokat eredményeztek, amelyek nem feleltek meg az előírásoknak, ami közvetlenül hét hónappal késleltette a programot.

A NASA főfelügyelőjét annyira aggasztotta a minőség-ellenőrzés, hogy pénzbüntetést javasolt a Boeing ellen, ha nem tartják be. De a jelentésre adott válaszában Katherine Koerner, a NASA helyettes adminisztrátora elutasította ezt. „A NASA úgy értelmezi ezt az ajánlást, mint a NASA-nak szóló irányelvet a szerződésen kívüli szankciók kiszabására” – mondta. „A szerződésben már vannak olyan jogkörök, például az odaítélési díjra vonatkozó rendelkezések, amelyek lehetővé teszik a minőség-ellenőrzési előírások be nem tartása esetén a pénzügyi következményeket” – tette hozzá.

Az, hogy a NASA nem lelkesedett a Boeing megbüntetése iránt ezekért a kérdésekért, nem segít megerősíteni azt a benyomást, hogy az ügynökség óvatosan bánik egyes vállalkozóival.

Hét év késéssel

Az új jelentés arra számít, hogy az 1B blokk fejlesztési költségei elérik az 5,7 milliárd dollárt a végső elindítása előtt, ami már körülbelül 700 millió dollárral több, mint a NASA tavaly decemberben hivatalosan meghatározott költségbecslése.

Ami magát a felső szakaszt illeti, a NASA eredetileg 962 millió dolláros fejlesztési költséget várt 2017-ben. Az új jelentés azonban azt jósolja, hogy a kutatás felső szakasza valójában 2,8 milliárd dollárba fog kerülni, ami az eredeti becsült költség háromszorosa. (Érdemes megjegyezni, hogy az Ars egy egyszerű becslési eszközzel 2019-ben megjósolta, hogy az Exploration Upper Stage fejlesztésének költsége 2,5 milliárd dollár lesz. Nem titok tehát, hogy a NASA és a Boeing óriási költségvetést költ erre.)

A megnövekedett költségek azonban a Boeing javát szolgálják, mivel ez egy nyereség plusz szerződés, amely fedezi a Boeing összes költségét, plusz díjakat. Ez segíthet megmagyarázni, hogy egy fejlesztési program, amelynek 2021-ben kellett volna befejeződnie, miért nem fejeződött be legkorábban 2028 előtt.

de miért? A Space Launch System remekül működik, ahogy most is. Léteznek sokkal olcsóbb felső fokozatok, amelyek a rakéta elsődleges funkciójára, az Orion Hold-pályára való kilövésére használhatók, beleértve a United Launch Alliance Centaur V rakétájának megbízható (és kész) felső fokozatát. A Starship és a New Glenn segítségével a NASA-nak hamarosan két nagy teljesítményű kereskedelmi rakétája lesz nehéz rakományok emelésére.