Újdelhi: amerikai űrhajós Boeing Globálisan megkérdezte a Boeing 737 MAX üzemeltetőit – ideértve Indiát is Air India Express, SpiceJet ACASA – biztonsági ellenőrzések elvégzésére ezen a repülőgépen, miután az egyik repülőgépben meglazult csavart találtak. A Boeing megkövetelte az üzemeltetőktől, hogy vizsgálják meg a kormánylapát mozgását szabályozó speciális kötőrudakat az esetleges meglazult eszközök miatt. A három indiai légitársaság együtt több mint 40 repülőgépet üzemeltet B737 Max. Többek között a kormánylapát segíti a gép balra vagy jobbra fordulását.
Egy idősebb Indiai Főigazgatóság „Az eredeti berendezés gyártója (OEM) már utasításokat adott az összes üzemeltetőnek a szükséges ellenőrzések elvégzésére a szabványos protokoll szerint” – mondta a DGCA illetékese.
A 20 B737 MAX repülőgépet birtokló Acasa szóvivője elmondta: „A Boeing tájékoztatott bennünket erről a problémáról. Mint minden üzemeltető szerte a világon… Az Akasa ugyanazokat az ellenőrzéseket és eljárásokat fogja követni, amelyeket a gyártó vagy a szabályozó javasol. Működő flottánkat és szállításainkat ez a mai napig nem érinti. A SpiceJet szóvivője szerint 12 Max van a flottájában: „Ez (a probléma) semmilyen hatással nem lesz működésünkre.” A kilenc MAX-ot tartalmazó AI Express is megtanulta az összes szükséges lépést.
Az ebben a típusban dolgozó vezető pilóták a következőket mondták: „A kormánylapát több anyával csuklópántokon keresztül csatlakozik a gép farához. A Boeing azután javasolta az ellenőrzést, hogy egy nemzetközi üzemeltető egy csavart fedezett fel hiányzó anyával, miközben rutinszerű karbantartást végzett a kormányvezérlő kapcsolószerkezetében. Mérnökeink elvégzik a szükséges ellenőrzéseket.
A B737 MAX 2019 márciusa és 2020 decembere között két egymást követő, a Tiger Air és egy etiópiai lezuhanást követően 346 ember vesztette életét. A gépet számos hardver- és szoftvermódosítás után biztonságosnak minősítették, majd ismét repülési engedélyt kapott. Az indiai légitársaságok több száz MAX repülőgépet rendelnek.
A legújabb aggodalomra ad okot, hogy egy másik probléma a Pratt & Whitney (PW) meghibásodásra hajlamos hajtóműveivel az Airbus legkelendőbb A320neo-ján, ami azzal fenyeget, hogy világszerte több ilyen repülőgépet állítanak le. Az IndiGo jelenleg körülbelül 50 repülőgépet tiltott le több hónapig, mivel a PW nem tud cseremotorokat biztosítani. Az idei év elején (2024-ben) az IndiGo azt tapasztalhatja, hogy ez a szám 80-ra emelkedhet, mivel körülbelül 35 repülőgépet (a már parkoló 50-en felül) le kell földelni a motor gyors eltávolítása érdekében, hogy ellenőrizni lehessen a legújabb ijesztgetést – por fémszennyezést. .
Tavaly nyáron, amikor a GoAir összeomlott, láthattuk, milyen súlyos kapacitáshiány okozhatja az árak megugrását. Az A320neos PW-motorjaival kapcsolatos soha véget nem érő kérdőjel mellett a B737MAX legújabb aggálya újabb meredek áremelkedést mutathat, ha az utóbbi miatti földelések száma emelkedik.
Egy idősebb Indiai Főigazgatóság „Az eredeti berendezés gyártója (OEM) már utasításokat adott az összes üzemeltetőnek a szükséges ellenőrzések elvégzésére a szabványos protokoll szerint” – mondta a DGCA illetékese.
A 20 B737 MAX repülőgépet birtokló Acasa szóvivője elmondta: „A Boeing tájékoztatott bennünket erről a problémáról. Mint minden üzemeltető szerte a világon… Az Akasa ugyanazokat az ellenőrzéseket és eljárásokat fogja követni, amelyeket a gyártó vagy a szabályozó javasol. Működő flottánkat és szállításainkat ez a mai napig nem érinti. A SpiceJet szóvivője szerint 12 Max van a flottájában: „Ez (a probléma) semmilyen hatással nem lesz működésünkre.” A kilenc MAX-ot tartalmazó AI Express is megtanulta az összes szükséges lépést.
Az ebben a típusban dolgozó vezető pilóták a következőket mondták: „A kormánylapát több anyával csuklópántokon keresztül csatlakozik a gép farához. A Boeing azután javasolta az ellenőrzést, hogy egy nemzetközi üzemeltető egy csavart fedezett fel hiányzó anyával, miközben rutinszerű karbantartást végzett a kormányvezérlő kapcsolószerkezetében. Mérnökeink elvégzik a szükséges ellenőrzéseket.
A B737 MAX 2019 márciusa és 2020 decembere között két egymást követő, a Tiger Air és egy etiópiai lezuhanást követően 346 ember vesztette életét. A gépet számos hardver- és szoftvermódosítás után biztonságosnak minősítették, majd ismét repülési engedélyt kapott. Az indiai légitársaságok több száz MAX repülőgépet rendelnek.
A legújabb aggodalomra ad okot, hogy egy másik probléma a Pratt & Whitney (PW) meghibásodásra hajlamos hajtóműveivel az Airbus legkelendőbb A320neo-ján, ami azzal fenyeget, hogy világszerte több ilyen repülőgépet állítanak le. Az IndiGo jelenleg körülbelül 50 repülőgépet tiltott le több hónapig, mivel a PW nem tud cseremotorokat biztosítani. Az idei év elején (2024-ben) az IndiGo azt tapasztalhatja, hogy ez a szám 80-ra emelkedhet, mivel körülbelül 35 repülőgépet (a már parkoló 50-en felül) le kell földelni a motor gyors eltávolítása érdekében, hogy ellenőrizni lehessen a legújabb ijesztgetést – por fémszennyezést. .
Tavaly nyáron, amikor a GoAir összeomlott, láthattuk, milyen súlyos kapacitáshiány okozhatja az árak megugrását. Az A320neos PW-motorjaival kapcsolatos soha véget nem érő kérdőjel mellett a B737MAX legújabb aggálya újabb meredek áremelkedést mutathat, ha az utóbbi miatti földelések száma emelkedik.
„Utazási specialista. Tipikus közösségi média tudós. Az állatok barátja mindenhol. Szabadúszó zombinindzsa. Twitter-barát.”
More Stories
Elon Musk Kínába látogat, miközben a Tesla önvezető technológia bevezetésére törekszik
Powell arra készül, hogy a Fed-et hosszabb ideig magasabb pályán tartsa
Hosszú sorok alakulnak ki, és a frusztráció nő, ahogy Kubában elfogy a készpénz