Nyomozás a Boeing ellen a „holland kör” után

Az amerikai szabályozó hatóságok nyomoznak, miután a Southwest Airlines egyik Boeing 737 Max 8-as repülőgépe egyik oldalról a másikra rázkódott a levegőben, és ez a potenciálisan veszélyes mozgás holland gurulásként ismert.

Ez egyike annak a két Boeing repülőgépekkel kapcsolatos új vizsgálatnak, amelyet az FAA nemrégiben megerősített.

Az ügynökség azután is bekapcsolódott, hogy a Boeing arról számolt be, hogy potenciálisan hamisított dokumentumokat használtak a titán tanúsítására a repülőgépében.

Ezek a kérdések akkor merültek fel, amikor a Boeing repülőgép-biztonsági rekordja intenzív vizsgálat alatt áll.

A Boeing a Southwest járattal kapcsolatos kérdéseket a légitársasághoz irányította, amely közölte, hogy együttműködik a vizsgálattal.

A Boeing azt is közölte, hogy a titánprobléma az egész iparágra kiterjedt, és a beszállítók egy korlátozott csoportja szállítmányait érinti.

Azt mondta, hogy az eddig elvégzett tesztek azt mutatják, hogy a hibás dokumentáció ellenére a megfelelő ötvözetet használták.

A cég azt mondta, hogy a fémet külön szerezte be a beszállítójától, és úgy véli, hogy néhány alkatrész érintett.

„A megfelelőség biztosítása érdekében a szállítás előtt eltávolítunk minden érintett alkatrészt a repülőgépből. Elemzésünk azt mutatja, hogy a szolgálatban lévő flotta továbbra is biztonságosan repülhet” – közölte a vállalat.

A New York Times, amely elsőként számolt be a problémáról, azt mondta, hogy a Spirit AeroSystems beszállítója, amely a Boeing és az európai repülőgépgyártó Airbus számára gyárt alkatrészeket, elkezdte vizsgálni a problémát, miután észrevette a korrózió okozta lyukakat.

A Spirit, amely az év elején mindkét gyártót figyelmeztette a problémára, elmondta, hogy több mint 1000 tesztet végeztek a gyanús alkatrészeken, amelyeket eltávolítottak a gyártásból.

„Ez a hamis dokumentumok, nem a titán” – mondta Joe Buccino, a cég szóvivője. „A probléma az, hogy elveszítettük a nyomon követhetőséget.”

A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal közölte, hogy a Boeing közleményt adott ki a beszállítóknak, hogy figyelmeztessék a hamis rekordokat, és vizsgálják a probléma hatókörét.

A kanadai közlekedésbiztonsági tisztviselők külön nyilatkozatban közölték, hogy együttműködnek a külföldi szabályozó testületekkel a titánkérdés összehangolt megközelítésének meghatározása érdekében, és a tisztviselők „nem haboznak lépéseket tenni”.

Az úgynevezett holland tekercs, amely állítólag egy Hollandiának tulajdonított snowboard technikáról kapta a nevét, egy május 25-i repülésen történt az arizonai Phoenixből a kaliforniai Oaklandbe.

Az FAA szerint a gép visszanyerte az irányítást, és a fedélzetén senki sem sérült meg, de a gép „jelentős” károkat szenvedett.

A kétéves gép repülés utáni átvizsgálása kiterjedt sérüléseket mutatott ki a kormányt tartalék tápellátást biztosító egységben.

„A holland gurulás bosszantó lehet, de a 737-es viszonylag jóindulatú tulajdonságokat mutat. A baleset óta eltelt idő és a légialkalmassági eljárások hiánya a flottán azt sugallja, hogy ez egyszeri probléma, nem pedig egy újabb széles körben elterjedt probléma a Boeing számára” – mondta Tim. . Atkinson, az Egyesült Királyság egykori balesetvizsgálója, aki tanácsadóból lett.

A biztonsági aktivisták riadalmat keltettek a Boeing által nemrég gyártott repülőgépek minősége miatt.

A baleset, amelynek következtében tavaly januárban a levegőben levált egy panel egy repülőgépről, ismét aggodalomra adott okot, pereket váltott ki, és fokozta a Boeing felügyeletét.

A Boeing lelassította a termelést, és a múlt hónapban cselekvési tervet nyújtott be a Szövetségi Légiközlekedési Hivatalnak a problémák megoldására.

Theo Leggett hozzájárult ehhez a cikkhez.