Közeleg a szezon utolsó versenye, és a mezőny elején lévő rajtrácson lévő kettős pillantás ellenére sok a bizonytalanság a stratégiákat illetően. Tehát itt van néhány az Abu Dhabiban működő csapatok számára elérhető különböző lehetőségek közül.
Mi a leggyorsabb stratégia?
Ugyanazon a pályán, ahol a Pirelli tavaly először tesztelte utolsó, 2022-es abroncsait, az olasz beszállító a tavalyihoz hasonlóan a gyorsabb megoldást várta. De a pénteki futás gyakorlása (kifejezetten egy FP2-ben, például az időmérővel és a versennyel egy időben kezdődő edzésen) megmutatta, hogy két boxkiállás gyorsabb.
TOVÁBBI: Verstappen megszerezte a pole-t, a Red Bull 1-2-t szerez a Yas Marina-i szezonzárón.
Váratlan problémát jelentett a nagyfokú kopás és a szemcsézettség – amikor a gumiabroncs kis részei letörnek a felületről, majd azonnal hozzátapadnak, egyenetlen foltot hozva létre, amely csökkenti a tapadást – ami megnehezíti a kellően hosszú ideig tartó feladatok elvégzését. hatékonyan végezzen átfogó munkát.
Számos lehetőség áll rendelkezésre, a többség a közepes keverékű abroncsokon indul, de a leggyorsabbak az első szakaszt 16 és 23 között látják a közepesen, mielőtt átváltanának a kemény abroncsokra a középső szakaszhoz, és egy második boxablak megszerzésére törekednek. 37. körtől 44. körig, hogy visszatérjen a pszichikához. Sergio Perezzel, a Ferrarival, az Alpine-nal és az AlphaTaurival az a probléma, hogy csak egy adathordozó áll rendelkezésre, de a mezőny többi részében ez egy életképes megoldás.
Mit szólnál egy másik lehetőséghez a legjobb 10-hez?
Tehát mi az esélyesebb Perez, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Esteban Ocon és Fernando Alonso számára? Ez még mindig két megálló, és valószínűleg a rajtnál továbbra is a közepes keveréket szeretnék előnyben részesíteni, hogy jól lefussanak a vonalról, de a rövidebb, legfeljebb 20 körös első szakasz után egy közepes nehézségi szakasz jelenik meg, majd átváltanak 32. és 39. kör között ismét Solidot tölti.
A fenti meghajtók mindegyike rendelkezik néhány trükkös készlettel a stratégia kipróbálásához, és a neten csak ők képesek erre, ami óriási előnyt jelenthet.
Mindazonáltal az első tíz mindegyike – függetlenül attól, hogy két szilárd anyag vagy közeg áll rendelkezésre – egyetlen dugót is figyelembe vehet, amely közepes és szilárd keveréket használ.
Középről indulva a kritikus feladat az első, mivel azt legalább a 22. körig ki kell terjeszteni, de reálisan a lehető legközelebb a 30. körhöz, hogy aztán be tudjon illeszkedni a kemény összetettbe, és legyen esélye eljutni a a verseny vége.
Milyen lehetőségek vannak a mezőny alsó felére?
Néhány alternatív stratégia azért érdekes, mert lehetővé teszi mindhárom gumikeverék használatát a verseny során, akárcsak egy héttel ezelőtt Brazíliában.
A leggyorsabb általános stratégiához hasonló lehetőség szerint az első szakasz a médián, majd a kemény gumikra váltás és a hasonló boxablakok követése, de a kemény abroncsokon a középső időszakot legalább a 40. körig meg kell hosszabbítani, hogy a váltás lágyra cserélhető legyen. gumik a sprinthez a zászlóhoz.
Ugyanezt a stratégiát is be lehet vezetni, de gyenge pontokkal a verseny megkezdéséhez, hogy a lehető legjobb teljesítményt lehessen elérni a vonalon kívül és a nyitókörben, bár a súlyos autók nagyobb mértékű károsodásához valószínűleg boxkiállásokra lesz szükség. 17. kör. Ez nagyobb nyomást gyakorol a középhaladókra, hogy a 34. kör hatótávolságán belülre kerüljenek, hogy középhaladókra váltsanak, de ez mindenki számára elérhető.
Hasonlóképpen a fenti egyablakos stratégia megfordítása is lehetséges, de nagyon valószínűtlen, hogy az első tízben bárki is alkalmazza. A kemény rajtoknál körönként körülbelül 0,4 másodperces teljesítménybeli hiány várható az átlaghoz képest, bár ez a különbség rendszeresen akár 50%-kal is csökken versenyhelyzetekben, amikor a pilóták változtatják a tempót.
Körülbelül 25 körös utolsó etap célozható meg az Intermediate-okon, bár ha 15 kör közelébe tudnak kerülni, akkor még a futam utolsó szakaszában a lágy részek is szóba jöhetnek.
A nehézségekben való indulás valójában egy stratégia a pilóta számára, aki felsorakozik a rajtrács hátulja közelében, és készen áll a futásra, ameddig csak lehetséges, mielőtt azt reméli, hogy a biztonsági autó időben meg fog állni, ami körülbelül hét másodperccel gyorsabb lesz, mint zöld zászlós körülmények között. .
Várj, de mit csinál az időjárás?
Nos, Abu-Dzabiban vagyunk, ahol a versenyek időjárása olyan közel volt a garanciához, mint az elmúlt években, napsütéses nappalok és derült esték mellett a versenyek napnyugtakor zajlanak.
A verseny első része 30+C-os hőmérsékletben zajlik, és kihívást jelent majd a gumik számára, de aztán ahogy lemegy a nap, a pálya hőmérséklete drámaian csökkenni kezd, még akkor is, ha a levegő hőmérséklete magas marad.
A napfény hiánya a pálya felületén jelentős hatással van, és a legnagyobb kihívást ezek a körülmények az egyensúly megváltoztatása jelenti, amelyen az autó átmegy a pálya hőmérsékletének csökkenésével. Vannak, akik jobban elégedettek az autóikkal a verseny elején, míg mások nehezen kezelik őket a nyitó körökben, de életre kelnek a Nagydíj kezdetekor.
Csapadékveszély? Ez 0%.
Eszter Horváth az Androbit szerzője, aki hírekkel, politikával, üzleti témákkal, technológiával, sporttal, szórakozással és életmóddal foglalkozik. Célja, hogy közérthető, hasznos és megbízható információkkal segítse az olvasókat az aktuális események és fontos témák követésében.
More Stories
Olcsóbb lett az Xbox Game Pass Ultimate – de a Call of Duty rajongóknak kompromisszumot kell kötniük
Friss motorral kezdhetik a szezont a Mercedes ügyfélcsapatai a Forma–1-ben
A Patriots Jacoby Brissettet választotta kezdő hátvédnek Drake May helyett