Közeleg a szezon utolsó versenye, és a mezőny elején lévő rajtrácson lévő kettős pillantás ellenére sok a bizonytalanság a stratégiákat illetően. Tehát itt van néhány az Abu Dhabiban működő csapatok számára elérhető különböző lehetőségek közül.
Mi a leggyorsabb stratégia?
Ugyanazon a pályán, ahol a Pirelli tavaly először tesztelte utolsó, 2022-es abroncsait, az olasz beszállító a tavalyihoz hasonlóan a gyorsabb megoldást várta. De a pénteki futás gyakorlása (kifejezetten egy FP2-ben, például az időmérővel és a versennyel egy időben kezdődő edzésen) megmutatta, hogy két boxkiállás gyorsabb.
TOVÁBBI: Verstappen megszerezte a pole-t, a Red Bull 1-2-t szerez a Yas Marina-i szezonzárón.
Váratlan problémát jelentett a nagyfokú kopás és a szemcsézettség – amikor a gumiabroncs kis részei letörnek a felületről, majd azonnal hozzátapadnak, egyenetlen foltot hozva létre, amely csökkenti a tapadást – ami megnehezíti a kellően hosszú ideig tartó feladatok elvégzését. hatékonyan végezzen átfogó munkát.
Számos lehetőség áll rendelkezésre, a többség a közepes keverékű abroncsokon indul, de a leggyorsabbak az első szakaszt 16 és 23 között látják a közepesen, mielőtt átváltanának a kemény abroncsokra a középső szakaszhoz, és egy második boxablak megszerzésére törekednek. 37. körtől 44. körig, hogy visszatérjen a pszichikához. Sergio Perezzel, a Ferrarival, az Alpine-nal és az AlphaTaurival az a probléma, hogy csak egy adathordozó áll rendelkezésre, de a mezőny többi részében ez egy életképes megoldás.
Mit szólnál egy másik lehetőséghez a legjobb 10-hez?
Tehát mi az esélyesebb Perez, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Esteban Ocon és Fernando Alonso számára? Ez még mindig két megálló, és valószínűleg a rajtnál továbbra is a közepes keveréket szeretnék előnyben részesíteni, hogy jól lefussanak a vonalról, de a rövidebb, legfeljebb 20 körös első szakasz után egy közepes nehézségi szakasz jelenik meg, majd átváltanak 32. és 39. kör között ismét Solidot tölti.
A fenti meghajtók mindegyike rendelkezik néhány trükkös készlettel a stratégia kipróbálásához, és a neten csak ők képesek erre, ami óriási előnyt jelenthet.
Mindazonáltal az első tíz mindegyike – függetlenül attól, hogy két szilárd anyag vagy közeg áll rendelkezésre – egyetlen dugót is figyelembe vehet, amely közepes és szilárd keveréket használ.
Középről indulva a kritikus feladat az első, mivel azt legalább a 22. körig ki kell terjeszteni, de reálisan a lehető legközelebb a 30. körhöz, hogy aztán be tudjon illeszkedni a kemény összetettbe, és legyen esélye eljutni a a verseny vége.
Milyen lehetőségek vannak a mezőny alsó felére?
Néhány alternatív stratégia azért érdekes, mert lehetővé teszi mindhárom gumikeverék használatát a verseny során, akárcsak egy héttel ezelőtt Brazíliában.
A leggyorsabb általános stratégiához hasonló lehetőség szerint az első szakasz a médián, majd a kemény gumikra váltás és a hasonló boxablakok követése, de a kemény abroncsokon a középső időszakot legalább a 40. körig meg kell hosszabbítani, hogy a váltás lágyra cserélhető legyen. gumik a sprinthez a zászlóhoz.
Ugyanezt a stratégiát is be lehet vezetni, de gyenge pontokkal a verseny megkezdéséhez, hogy a lehető legjobb teljesítményt lehessen elérni a vonalon kívül és a nyitókörben, bár a súlyos autók nagyobb mértékű károsodásához valószínűleg boxkiállásokra lesz szükség. 17. kör. Ez nagyobb nyomást gyakorol a középhaladókra, hogy a 34. kör hatótávolságán belülre kerüljenek, hogy középhaladókra váltsanak, de ez mindenki számára elérhető.
Hasonlóképpen a fenti egyablakos stratégia megfordítása is lehetséges, de nagyon valószínűtlen, hogy az első tízben bárki is alkalmazza. A kemény rajtoknál körönként körülbelül 0,4 másodperces teljesítménybeli hiány várható az átlaghoz képest, bár ez a különbség rendszeresen akár 50%-kal is csökken versenyhelyzetekben, amikor a pilóták változtatják a tempót.
Körülbelül 25 körös utolsó etap célozható meg az Intermediate-okon, bár ha 15 kör közelébe tudnak kerülni, akkor még a futam utolsó szakaszában a lágy részek is szóba jöhetnek.
A nehézségekben való indulás valójában egy stratégia a pilóta számára, aki felsorakozik a rajtrács hátulja közelében, és készen áll a futásra, ameddig csak lehetséges, mielőtt azt reméli, hogy a biztonsági autó időben meg fog állni, ami körülbelül hét másodperccel gyorsabb lesz, mint zöld zászlós körülmények között. .
Várj, de mit csinál az időjárás?
Nos, Abu-Dzabiban vagyunk, ahol a versenyek időjárása olyan közel volt a garanciához, mint az elmúlt években, napsütéses nappalok és derült esték mellett a versenyek napnyugtakor zajlanak.
A verseny első része 30+C-os hőmérsékletben zajlik, és kihívást jelent majd a gumik számára, de aztán ahogy lemegy a nap, a pálya hőmérséklete drámaian csökkenni kezd, még akkor is, ha a levegő hőmérséklete magas marad.
A napfény hiánya a pálya felületén jelentős hatással van, és a legnagyobb kihívást ezek a körülmények az egyensúly megváltoztatása jelenti, amelyen az autó átmegy a pálya hőmérsékletének csökkenésével. Vannak, akik jobban elégedettek az autóikkal a verseny elején, míg mások nehezen kezelik őket a nyitó körökben, de életre kelnek a Nagydíj kezdetekor.
Csapadékveszély? Ez 0%.
„Introvertált. Gondolkodó. Problémamegoldó. Gonosz sörspecialista. Hajlamos az apátiás rohamokra. A közösségi média szakértője. Díjnyertes ételfanatikus.”
More Stories
A tulajdonosok elérhetősége miatt Washington négy játékost látogatott meg
Jurgen Klopp bocsánatot kért a Liverpool szurkolóitól az Everton elleni vereség után
Az NHL-csapatok tudomásul veszik: Alekszandr Georgiev a bizonyítéka, hogy bármi megtörténhet a rájátszásban