Tárcsázza az M-et a nagyobb teljesítmény és irányítás érdekében: a tesztelt BMW iX M60 2023

Manapság az autógyártók egy kicsit szorult helyzetben vannak. A generációk során az ipar fejlesztette és finomította termékeit, és most itt az ideje, hogy megszabaduljunk ettől a belső égésű technológiával kapcsolatos tudástól, és minden új dolgot megtanuljunk az elektromos motorokról. Ennek az érzésnek különösen élesnek kell lennie az iparág szűkebb szegleteiben, például a gyári gyártású szedánok és SUV-kért felelős expressz kereskedőknél, amelyeken az AMG, Blackwing és hasonló matricák láthatók.

A BMW M vitathatatlanul a leghíresebb, éppen a múlt héten ünnepelte fennállásának ötvenedik évfordulóját. Évtizedek óta, az 1972-es BMW Turbo középmotor-koncepció óta, a háromszínű jelvény az éles kezelhetőség és a rengeteg teljesítmény megtestesítője, amelyet általában egy motor biztosít. De a jövő tele van elektromossággal, még M-ben is, ezért voltunk Berlinben, hogy kipróbáljuk legújabb innovációját, a BMW legújabb elektromos SUV-jának, a 2023-as iX M60-nak módosított változatát.

Tavaly nyáron kóstoltuk először az iX-et. Ez egy ellentmondásos dolog, mint a BMW sok közelmúltbeli alkotása, és leginkább a hagyományos X5 SUV teljesen elektromos alternatívájaként tekinthető. De az M mérnökei most már rátették a kezüket az iX-re, miután már kidolgozták a varázslatot Az i4 M50.

Az elektromosítás kétélű fegyver az olyan divatosok számára, mint az M. Lehet, hogy az elektromos motorok nem olyan fantasztikusak, mint néhány BMW hathengeres motorja. De még a legélesebb szívómotorok is remélhetik, hogy a pillanatnyi fojtószelep-reakció tekintetében megfelelnek a villanymotor pillanatnyi sebességének, különösen nem abban a 0-65 km/h-s sebességtartományban, amely a legtöbbünket vezetés közben tölti. idő van benne.

Másrészt az ilyen típusú nagy teljesítményű villanymotorok csak akkor működnek, ha nagyfeszültségű árammal látják el őket, és ez jelenleg azt jelenti, hogy hatalmas lítium-ion akkumulátorcsomagokat kell vontatni, amelyek több száz fonttal többet nyomnak, mint a megfelelő benziné. – Erőátvitel. Az iX M60 5769 fontot (2617 kg) nyom, ami kettővel több, mint a hátsó középsőé. BMW X5 M.reálisan az iX M60 legközelebbi belső versenytársa ár és teljesítmény tekintetében.

Az elektromos hajtás tehát nagyobb tömeg szállítását jelenti. A BMW több erőt adott hozzá, hogy kompenzálja, de a hajtáslánc mechanikai változásai minimálisak a 2021-ben vezetett kevésbé erős iX-ekhez képest.

A hátsó motor forgórészét 0,8 hüvelykkel (20 mm-rel) meghosszabbították, ami nagyobb mágneses mező alkalmazását teszi lehetővé – és így nagyobb teljesítményt generál. A motor 15 400 ford./perc fordulatszámra pörög, és most már van egy hatfokozatú kettős kommutátor, amely maximum 1200 ampert tesz lehetővé, amely egysebességes sebességváltón keresztül jut el a kerekekhez, amely ugyanabban a kompakt hajtóegységben van, mint a motor és a teljesítményelektronika.

A BMW többi Gen5 elektromos meghajtóegységéhez hasonlóan ez is házon belül készül, és egy elektromos gerjesztésű szinkronmotor, amely nem használ mágneseket (és így ritkaföldfémeket sem) a felépítéséhez.

A fő teljesítmény 610 LE (455 kW) az iX M60 Sport üzemmódban és indításvezérlésben, valamint 811 lb-ft (1100 Nm) forgatónyomaték az indításvezérlésben. És mivel az iX M60-nak nem kell felpörgetnie a turbófeltöltőt, és nem kell friss levegővel feltöltenie a 4,4 literes V8-ast, ez természetes teljesítményelőnyt biztosít az X5 M-hez képest. 97 km/h-s sebességhez mindössze 3,6 másodpercre van szükség, és a nyári gumik maximális sebessége 250 km/h-ra nőtt.

Az iX M60 kevésbé őrült vezetési módjaiban (Személyiség és Hatékonyság) az erőleadás egy kicsit visszaesik, maximum 532 LE (397 k) és 749 lb-ft (1015 Nm). Külön-külön az első hajtóegység 255 LE (190 kW), a hátsó 483 LE (360 kW) névleges teljesítményt nyújt.