UAW-sztrájk: A szakszervezet további 7000 dolgozónak utasította el a munkavégzés abbahagyását

DETROIT (AP) – Az Egyesült Autóipari Dolgozók Szakszervezete kibővítette a detroiti autógyártók elleni sztrájkot pénteken, és további 7000 dolgozót utasított el Illinoisban és Michiganben, hogy nagyobb nyomást gyakoroljanak a cégekre kínálatuk javítására.

Ez volt a második alkalom, hogy a szakszervezet kiterjesztette a sztrájkot, amely két héttel ezelőtt kezdődött három összeszerelő üzemben, mielőtt a közelmúltban a Ford Chicagóban és a General Motors Lansing melletti összeszerelő üzemével bővült.

Sean Fine, a szakszervezet elnöke egy videós megjelenésben elmondta a dolgozóknak, hogy a sztrájkok eszkalálódtak, mert a Ford és a GM nem volt hajlandó „kézzelfogható előrelépést elérni” a folyamatban lévő szerződéses tárgyalásokon. A dzsipgyártó Stellantis túlélte a harmadik sztrájkkört.

A Ford és a GM reagált, ahogy a szóharc a szakszervezettel is felerősödött. A Ford azzal vádolta az UAW-t, hogy blokkolt egy olyan üzletet, amely főként az elektromos járművek akkumulátorgyáraiban való szakszervezeti képviselethez kapcsolódik, amelyek többsége egy koreai gyártóval közös vállalkozás.

„Még van idő megállapodni és elkerülni a katasztrófát” – mondta Ford közleményében, hozzátéve, hogy a sztrájkok kezdik érinteni azokat a törékeny cégeket, amelyek a sztrájk által érintett gyárak számára alkatrészeket gyártanak.

A GM gyártási vezetője szerint a szakszervezet további sztrájkokat követel „csak a hírek miatt, nem pedig valódi előrelépés miatt”.

A GM Delta Township-ben, Lansing közelében található üzemében olyan nagy terepjárókat gyártanak, mint a Chevrolet Traverse és a Buick Enclave. A közeli, 300 dolgozót foglalkoztató fémalkatrész-bélyegző üzem továbbra is nyitva marad, mondta Fine.

A chicagói Ford üzemben készül a Ford Explorer és az Explorer Police Interceptor, valamint a Lincoln Aviator SUV. Az Explorer Interceptor a legkelendőbb rendőrjármű az országban.

Finn elmondta, hogy a szakszervezeti tárgyalópartnerek még mindig tárgyalnak a három céggel, és reményét fejezte ki, hogy sikerül megállapodásra jutniuk.

Elmondása szerint a Stellantis áttörést ért el néhány pillanattal a Facebook Live-szereplése előtt azzal, hogy beleegyezett a megélhetési költségek meg nem határozott emelésébe, a jogot, hogy ne lépje át a rajtvonalat, valamint a gyárbezárások sztrájkjához.

Ranelle Edwards, a GM hosszú ideje alkalmazott alkalmazottja, aki a lansingi gyárban dolgozik, azt mondta, „megdöbbent, de boldog”, amikor megtudta, hogy az üzeme csatlakozik a sztrájkhoz.

„Úgy érzem, nem értik, hogy többről van szó, mint pusztán bérekről” – mondta Edwards. „A munkánk biztonságáról szól.”

Edwards elmondta, hogy úgy gondolja, hogy az UAW stratégiája, amely szerint lassan több növényt ad hozzá, működni fog. „Imádom, mert lábujjhegyen tart minket. Senki sem tudja, mi a következő lépés” – mondta.

Gerald Johnson, a GM gyártási vezetője, az Edwards főnöke azonban pénteken a dolgozóknak írt feljegyzésében azt mondta, hogy a vállalat még nem kapott ellenajánlatot a szakszervezeti vezetőktől a szeptember 21-i gazdasági javaslatra.

Jim Farley, a Ford vezérigazgatója azzal vádolta a szakszervezetet, hogy visszatartja a megállapodást a jövőbeni elektromos járművek akkumulátorgyáraiban dolgozó munkavállalók szakszervezeti képviseletéről.

Farley az iparági elemzőkkel folytatott konferenciahívásában azt mondta, hogy az akkumulátorgyárak magasabb bérei miatt a Ford elektromos járművei sokkal drágábbak lesznek, mint a Tesla és más versenytársak által gyártottak.

„Regisztráljon egy szerződést? Nem probléma. Jelzálog kölcsönözze a jövőnket? Ez nagy probléma. Soha nem tennénk ilyet” – mondta Farley.

Farley elmondta, hogy a Ford akkumulátorgyárait még nem építették fel, és a legtöbb közös vállalkozás a dél-koreai akkumulátorgyártó vállalattal. „Az UAW még nem szervezi meg őket, mert a munkásokat nem vették fel, és még sok évig nem is fogják felvenni” – mondta Farley.

Fine később azzal vádolta Farleyt, hogy hazudott a tárgyalásokról, és azt mondta, hogy a szakszervezet hétfőn ellenajánlatot tett a Fordnak, de nem kapott választ. Fine szerint a szakszervezet élesen elkülönül a Forddal kapcsolatos gazdasági kérdésekben, mint például a 2007 után felvett dolgozók nyugdíjának felső határa és a nyugdíjasok egészségbiztosítása. A 2007 után felvett munkavállalók 401(k) típusú nyugdíjazási tervet kapnak.

Fine azonban azt mondta, hogy „az elektromos járművekre való átállás munkahelybiztonsága” továbbra is probléma.

Az autógyártók régóta hangoztatják, hogy hajlandók emelni, de attól tartanak, hogy a drága szerződés fel fogja emelni az autók árait, így azok drágábbak lesznek, mint azok a modellek, amelyeket a nem szakszervezeti amerikai autógyárak üzemeltetnek, főleg délen.

A szakszervezet azt válaszolja, hogy a munkaerőköltség nem haladja meg az autó árának 4-5%-át, a cégek pedig milliárdos nyereséget érnek el, és jelentős emelést engedhetnek meg maguknak.

Dan Ives, a Wedbush elemzője szerint a kiterjesztett csapások azt mutatják, hogy mindkét fél potenciálisan hosszú csatára készül.

Joe Biden elnök kormánya azt figyeli, hogy a szakszervezeti követelések ütköznek a tisztább elektromos autók iránti törekvésével – írta Ives a befektetőknek írt feljegyzésében. Biden, aki a történelem legszakszervezetbarátabb elnökének nevezte magát, kedden Detroit környékére utazott, hogy a General Motors alkatrészraktárának dolgozóival vonuljon be.

A republikánusok éllovasa, Donald Trump a héten szintén Detroit környékére utazott, hogy részt vegyen egy nem szakszervezeti teherautó-alkatrészgyárban tartott gyűlésen.

A cégek asztalára kerülő ajánlatai 3-5000 dollárral növelnék az átlagos elektromos jármű árát, amelyet a fogyasztókra hárítanának át – írta Ives. Az ilyen költségek – írta – „végső soron megtorpedózzák a jövő üzleti modelljeit” az autógyártók számára.

Az elektromos járművek akkumulátor-állomásai nagy problémát jelentenek az Unió jövője szempontjából. Egyes iparági vezetők, köztük Farley, azt mondják, hogy az elektromos járművek gyártásához akár 40%-kal kevesebb munkavállalóra lesz szükség, mivel kevesebb mozgó alkatrészük van. A szakszervezet tehát akkumulátorgyárak megszervezésére és magasabb bérek megnyerésére törekszik, hogy a kitelepített munkavállalóknak legyen hova menniük, különösen azoknak, akik belsőégésű motorokat és sebességváltókat gyártanak.

Más iparági tisztviselők, köztük a GM vezérigazgatója, Mary Barra, azt mondják, hogy mindenkinek lesz elég munkahely, ahogy az ipar eltávolodik a benzinüzemű járművektől.

Az autógyártók legutóbbi ismert bérajánlatai körülbelül 20%-ot tettek ki egy négyéves szerződés alapján, ami a szakszervezet által követeltnek több mint a fele. További szerződéses fejlesztések, mint például a megélhetési költségek emelése, az újonnan felvett munkavállalók ellátáshoz kötött nyugdíjának visszaállítása és a szakszervezeten belüli fizetések megszüntetése szintén terítéken van.

A szakszervezet szeptember 15-én, közvetlenül a szerződései lejárta után sztrájkba kezdett.

Az UAW kezdetben minden vállalattól egy összeszerelő üzemet célzott meg. Aztán a múlt héten 38 alkatrészelosztó központtal bővült, amelyeket a General Motors és a Stellantis üzemeltet. A Fordot megkímélték ettől a terjeszkedéstől, mert a szakszervezettel folytatott tárgyalások akkoriban előrehaladtak.

A szakszervezet úgy szervezte meg sztrájkját, hogy lehetővé tegye a vállalatok számára, hogy folytassák pickup teherautók és nagyméretű SUV-k gyártását, amelyek a legkelendőbb és legjövedelmezőbb járműveik. Korábban bezárta a Missouri, Ohio és Michigan államokban működő összeszerelő üzemeket, amelyek közepes méretű kisteherautókat, kereskedelmi teherautókat és közepes méretű SUV-okat gyártottak, amelyek mindegyike nyereséges, de nem hoz annyi pénzt, mint a nagyobb járművek.

A GM és a Ford elleni új sztrájkok az összkerék-hajtású SUV-kat célozzák, amelyek mindkét vállalat számára nagy nyereséget termelnek.

A múltban a szakszervezet egy vállalatot választott ki potenciális sztrájkcélpontként, és szerződéses megállapodást kötött ezzel a társasággal, hogy példaként szolgáljon más cégek számára.

Idén azonban a Fine új stratégiát vezetett be, hogy korlátozott számú létesítményt célozzon meg mindhárom autógyártónál.

A három autógyártó 146 000 dolgozójának körülbelül 25 000, azaz körülbelül 17%-a sztrájkol, ami lehetővé teszi a sztrájk alap fenntartását, amely szeptember 14-e előtt 825 millió dollár volt.

____

Koenig Dallasból jelentett. Az Associated Press írója, Joey Cappelletti a michigani Lansingből hozzájárult ehhez a jelentéshez.