A 737 MAX földelése 150 millió dollárba kerül az Alaska Airlinesnak

New York
CNN
—

a Földelés a 737 MAX 9 számára A január 5-i baleset, amely a hónap elején lyukat hagyott az Alaska Airlines gépének oldalán, mintegy 150 millió dollárjába kerül a légitársaságnak – jelentette be Alaszka csütörtökön.

A veszteség jelentős egy Alaszka méretű légitársaság számára, amely csütörtökön az év utolsó három hónapjában 38 millió dollár, a teljes évre pedig 583 millió dolláros korrigált bevételről számolt be. A negyedik negyedéves bevétel jobb volt a vártnál Alaszkában.

Felrobbant egy ajtódugó az Alaska Airlines egyik járatán január 5-én, így a gép romokban hever Egy rés a sík oldalán. Bár utasok nem haltak meg, az incidens arra késztette a Szövetségi Légiközlekedési Hivatalt, hogy elrendelte az összes 737 MAX 9-es repülőgép leállítását. 65 repülőgéppel Alaszka flottájában a második legtöbb 737 MAX 9-es repülőgép található, csak a United mögött, amely figyelmeztetett Ráadásul, mint amire ő számít Első negyedéves veszteség Legalábbis részben a földelés költsége miatt.

Szerdán a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal felvázolta az ellenőrzési eljárásokat Repülőgépek visszatérése a repüléshez. Az Alaska Air azt közölte, hogy az első földelt gépei pénteken térnek vissza, és minden nap újabb gépeket adnak hozzá, ahogy a felülvizsgálatok befejeződnek, és minden gépet repülésre alkalmasnak ítélnek.

Hozzátette: „Az összes 737-9 MAX repülőgépünk ellenőrzését várhatóan a következő héten belül befejezzük.”

A légitársaság csütörtökön azt közölte, hogy ha a gépek a terveknek megfelelően visszatérnek is szolgálatba, ebben a hónapban mintegy 3000 járatot kell törölnie a leállás miatt, így a teljes negyedévre mintegy 7 százalékkal csökkenti a teljes kapacitását.

Ben Minicucci, az Alaska Airlines vezérigazgatója az NBC-nek adott keddi interjújában elmondta, hogy a cég talált „néhány dolgot”. Laza csavarok Több Boeing 737 MAX 9 repülőgépen az ellenőrzések során.

Amikor azonban csütörtökön a befektetőkkel folytatott beszélgetés során megkérdezték, hogy átgondolja-e a légitársaság azon döntését, hogy a jövőben kizárólag Boeing gépeket vásároljon, nem hátrált meg ettől a tervtől.

„Mély, hosszú távú kapcsolatunk van a Boeinggel. De ahogy mondtam, ami történt, az elfogadhatatlan. Elszámoltatjuk őket, és emelni fogjuk a Boeing minőségi szintjét.” „231 737-est vásároltunk, és boldog velük. A balesetig elégedettek voltunk a Max-szal. 185 jelentkezés érkezett hozzánk. Úgy gondoljuk, hogy hálózati konfigurációnkkal a Boeing 737 tökéletesen illeszkedik hálózatunkhoz. Ez a hosszú távú terv, de készenléti állapotba helyezzük a Boeinget, hogy biztosan jó repülőgépeket hozzunk ki ebből a gyárból.

Alaszka még az alapítványból származó 150 millió dolláros veszteség ellenére is azt mondta, hogy a 2024-es teljes évre 381 és 635 millió dollár közötti bevételre számít, de ez az iránymutatás azt sugallja, hogy az elemzők szerint nem éri el az 583 millió dolláros becsléseket, akik… Felmérés: Refinitiv. Az elemzők 79 millió dolláros veszteséget várnak az első negyedévben.

Az Alaska és a United az egyetlen amerikai fuvarozó, amely flottájában a 737 MAX 9. Ez azonban nem jelenti azt, hogy csak őket érintik problémák a Boeingnél.

A Southwest Airlines csütörtökön azt közölte, hogy idén kevesebb 737 MAX repülőgépet szállít a Boeingtől, mint amennyit lefoglalt, mert az egyik megrendelt modellt, a 737 MAX 7-et még nem hagyta jóvá a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal. Rendelési füzete 27 Max 7-es és 53 Max 8-as leszállítását írja elő idén, de a légitársaság szerint „nem szabad többé rábízni”.

„Végül az FAA határozza meg az időpontot [737 Max] Hozzátette, hogy a társaság megszerezte a 7-es számú tanúsítványt és szolgálatba állt, ezért a társaság nem vállal garanciát a jelenlegi becslések és menetrendek helyességére.

Bob Jordan, a Southwest vezérigazgatója elmondta, hogy a légitársaság már nem függ a 2024-ben leszállított 737 Max 7 gépek közül, de hajlandó lenne lecserélni a Boeingtől kapott gépeket.

„Ha nem kapjuk meg a Max 7-et, akkor a Max 8-at” – mondta a CNBC-nek adott interjújában. Azt mondta, hogy nem világos, hogy az FAA szerdán bejelentett határozata, amely korlátozza a 737 MAX gyártás jövőbeli növekedését, mi lesz hatással a szállításokra.

„Mint mindig, ha lesz módosító indítvány, azt módosítani fogjuk” – mondta. „Ismét támogatom [limitation]. Bármi, ami segít a Boeingnek a minőség javításában és a problémák megoldásában, jó a Boeingnek, és jó a Southwest Airlinesnak.

Robert Isom, az American Airlines vezérigazgatója kijelentette, hogy nem számít késésre azoknak a gépeknek a szállításában, amelyeket a tervek szerint idén átvesz a Boeingtől. De volt kritikája is a repülőgépgyártónak.

„Szükségünk van rájuk, hogy minden alkalommal kiváló minőségű terméket állítsanak elő. Szükségünk van arra, hogy a Boeingnél mindenki együtt végezze a munkáját. Ez elengedhetetlen” – mondta a CNBC-nek adott interjújában. „Ez elfogadhatatlan. Nincs szükségünk figyelemelterelésre.

A Southwestnek nincs repülőgépe a 737 Max 9-hez, a gépet ebben a hónapban leállították, és nem is rendelt egyikre sem. De több mint 200 737 MAX 8 repülőgépe van, ami a flottája körülbelül egynegyedét teszi ki. Bob Jordan vezérigazgató elmondta, hogy légitársasága, amely csak Boeing 737-esekkel repül, azt mondta, nem gondolja, hogy az utasok haboznának lefoglalni a légitársaságát, mert az Boeing és 737 MAX repülőgépeket használ.

„Ügyfeleink bizalmat akarnak a termékeinkben. Nagyon bíznak a Boeingben, ahogy én is” – mondta a CNBC-nek. „A MAX 8 egy nagyszerű repülőgép. Bízom benne, hogy a Boeing megoldja ezeket a problémákat. Ügyfeleink nagyon bíznak a Southwest Airlinesban.