Azok a légitársaságok, amelyek abban reménykednek, hogy több Boeing gépet kapnak, várhatnak egy ideig

A Boeing reményei szerint 2024 lesz az az év, amikor jelentősen növeli híres MAX repülőgépeinek gyártását. De kevesebb, mint egy hónapja az évnek, a társaság azon fáradozik, hogy megnyugtassa a légitársaságok ügyfeleit, hogy továbbra is képes lesz beváltani ígéreteit.

Ennek az az oka, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal szerdán közölte, hogy korlátozza a repülőgépgyártó gyártását, amíg nem bízik a Boeing minőségellenőrzési gyakorlatában. Január 5-én egy Boeing 737 Max 9 törzspanel nem sokkal felszállás után lerobbant, terrorizálva az Alaska Airlines egyik járatának utasait, és kényszerleszállásra kényszerítette a pilótákat az oregoni Portland nemzetközi repülőtéren. Az FAA szinte azonnal leállított néhány Max 9-es repülőgépet.

Azóta részletek láttak napvilágot a gép gyártásával kapcsolatban a Boeing washingtoni Rentonban található telephelyén, ami fokozta a cég minőségellenőrzésének ellenőrzését. A Boeing dolgozói kinyitották a panelt, majd újra felszerelték körülbelül egy hónappal azelőtt, hogy a gépet átadták volna az Alaska Airlinesnak.

Az irányelv újabb visszalépést jelent a Boeing számára, amely a tavalyi 400-ról idén több mint 500-ra tervezte a Max sorozat gyártását. Azt is tervezi, hogy egy újabb összeszerelősort épít be a washingtoni Everettben található üzembe, amely a Boeing egyik fő gyártóközpontja Seattle-től északra.

A szerdai bejelentés részeként az FAA jóváhagyta a Max 9 ellenőrzési és karbantartási eljárásait is. A légitársaságok visszaállíthatják a gépeket, ha követik az utasításokat. A United Airlines csütörtökön közölte, hogy pénteken újraindíthatja egyes gépek repülését.

A lépés újabb potenciális csapást jelent a légitársaságok számára. Bár a járatok iránti kereslet jelentősen visszatért a járványügyi zárlatok és az utazási korlátozások enyhítését követően, a légitársaságok nem tudták teljes mértékben kihasználni ezt az igényt. A vállalatok nem tudtak elegendő repülőgépet vásárolni, vagy elegendő pilótát, légiutas-kísérőt és más munkavállalókat felvenni, akikre szükségük van a járatok üzemeltetéséhez. Az orosz ukrajnai invázió után a repülőgép-üzemanyag magasabb költsége szintén rontotta a profitot.

Sok légitársaság vezetője jelenleg azt értékeli, hogy az FAA-utasítás miként fogja befolyásolni flottájának terveit a következő évtizedre – vagy még tovább.

Bemutatásakor az üzemanyag-hatékony, keskeny törzsű repülőgépekről azt kellett volna tudni, hogy a gyártó felvegye a versenyt az Airbusszal, amely eladások terén megelőzte a Boeinget. A Max sorozatot azonban mechanikai és biztonsági problémák sújtják, köztük két olyan baleset is 2018-ban és 2019-ben, amelyekben közel 350 ember halt meg, és a Max 8-at csaknem két évre leállították.

Szerdai közleményében az FAA nem határozta meg, milyen gyorsan oldja fel a termelés felfutásának szüneteltetését, ehelyett feltételeket adott a Boeingnek, amelyet meg kell felelnie. Azt mondta, hogy „nem fog visszatérni a szokásos módon a Boeinghez”.

„Nem hagyjuk jóvá a Boeing kérését a 737 MAX gyártásának bővítésére vagy további gyártósorok jóváhagyására mindaddig, amíg nem biztosak abban, hogy a folyamat során feltárt minőség-ellenőrzési problémákat megoldották” – mondta Mike Whittaker, az ügynökség igazgatója.

A Boeing részvényeinek árfolyama csütörtökön mintegy 6 százalékot esett, január 5-e óta pedig mintegy 19 százalékot esett.

2023-ban a Boeing a 737 gépből átlagosan 32-t gyártott le havonta, és a tervek szerint a számot tavaly év végére 38-ra emelik. Célja volt, hogy 2024-ben havi 42 gépre növelje a termelést, ami több mint 100 géppel éves növekedést jelent, 2025-ben pedig körülbelül havi 50 gépet. Mielőtt 2019-ben leállította volna a Max 8 gépet, a Boeing havi 52 Max repülőgépet gyártott.

Több légitársaság üdvözölte az FAA azon döntését, hogy korlátozza a Boeing termelését mindaddig, amíg a szabályozó hatóságok meg nem gyõzõdnek arról, hogy a vállalat javított a minõségen és kezelte a biztonsági aggályokat. Egyes légitársaságok vezetői azonban gyorsan átdolgozták flottaterveiket, feltételezve, hogy a várt gépek most hónapokkal vagy bizonyos esetekben évekkel később érkeznek meg, mint várták.

A 231 Boeing 737-es flottával rendelkező Alaska Airlines a tervek szerint 2024-ben 23 MAX géppel bővíti flottáját, de csütörtökön közölte, hogy arra számít, hogy „sok gép késni fog”.

„Megfelelő számú repülőgép áll rendelkezésünkre ahhoz, hogy a jelenlegi menetrendünkkel repülhessünk, és oda vigyük vendégeinket, ahová szeretnének” – áll a társaság közleményében. „Még mindig azon dolgozunk, hogy megértsük az FAA által a Boeing repülőgépgyártására vonatkozó, nemrégiben bejelentett korlátozások következményeit.”

A Southwest Airlines, amely októberig több mint 500 MAX gépre várt, közölte, hogy „csökkenti a Boeing 737 MAX szállítások számát”, amit a gyártótól várt, és nem számít többé MAX 7-esre, amit az FAA nem tett meg. Föderalizmus. A mai napig tanúsítva, 2024-ben.

Egyes elemzők szerint azonban nem világos, hogy az FAA-megrendelés mekkora hatással lehet.

„Az FAA rámpakorlátozásai valószínűleg irrelevánsak – legalábbis a 42-re való átállás szempontjából –, mivel a befektetők 38 évesnél már elkezdtek hosszabb átfutási időt feltételezni a stabilitás növelése és a minőség javítása érdekében” – mondták a Deutsche Bank elemzői a kutatás során. Csütörtöki megjegyzés, amely arra utal, hogy a Boeing egy hónap alatt 737 MAX gépet épített.

Legalább egy légitársaság bízott abban, hogy a fennakadások nem sértik a Boeingtől kapott megrendeléseit. A Ryanair, az európai fapados légitársaság közleménye szerint a gyártó „biztosította a Ryanairt arról, hogy a Max 9-es repülőgépek leállítása és a jelenlegi havi termelés fenntartása nem késlelteti a Ryanair szállításait” 2024 nyarán és 2025 nyarán.

Bár az FAA döntése a termelés korlátozásáról nem segít, a Boeing egy másik okból is küzd a termelés felpörgetésével – sem beszállítói, sem nem tudták pótolni az összes munkavállalót, akit elbocsátottak, nyugdíjba vonultak vagy felmondtak a járvány idején. . Christopher Wright, a Third Bridge Research vezető elemzője szerint nehéz új szakképzett munkaerőt találni, és tovább tart a képzésük. – Nincs ott a munkaerőbázis.

A Boeing két Max modellt gyárt, a Max 8-at és Max 9-et, valamint két másik változatot, a Max 7-et és Max 10-et, amelyek az FAA jóváhagyására várnak, mielőtt bármelyiket is repülhetnék.

Már az Alaska Airlines Max 9-en történt január 5-i incidens előtt is korlátozták a légitársaságok, hogy mennyit tudtak növekedni járatok vagy útvonalak hozzáadásával. Áprilisban a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség vezetője, Willie Walsh azt mondta, hogy a kapacitás 2025-ig, de talán tovább is csökkenni fog.

Jonathan Handshaw, a CFRA Research légitársasági elemzője szerint a Boeing biztonsági és termelési nehézségei súlyosbíthatják a légitársaságok bizonytalan helyzetét.

Handschau szerint az új gépek leszállításának késése azt jelenti, hogy a légitársaságok többet költenek üzemanyagra, mint azt várták, mert régebbi, kevésbé üzemanyag-hatékony gépeket kell használniuk, amelyeket reméltek leselejtezni vagy eladni. Az ellátási lánc problémáinak növekedése mellett az új munkaügyi megállapodások jelentős emelést adnak a pilótáknak, a légiutas-kísérőknek, a szerelőknek és más dolgozóknak, mondta Handschow.

Az elmúlt hetekben néhány légitársaság főnöke megtette azt a szokatlan lépést, hogy nyilvánosan megrója a Boeinget a biztonsági hibái és a gyártási késések miatt. Hubert Horan légiközlekedési elemző elmondta, hogy a légitársaságok igyekeznek jobb ajánlatot szerezni a Boeing-től a már leadott nagy megrendelésekre.

„Az ehhez hasonló szerződések jellemzően jelentős büntetéseket és felmondásokat tartalmaznak, ha jelentős problémák akadályozzák a Boeinget a szerződés teljesítésében” – mondta Horan. „Részben a közelmúltban megjelent nyilvános nyilatkozatok a szankciók és csökkentések végső feltételeiről szóló tárgyalások részét képezik.”

Csütörtökön elemzőkkel folytatott beszélgetés során az alaszkai állam vezérigazgatója, Ben Minicucci azt mondta, hogy a társaság és a Boeing közötti partnerség kulcsfontosságú a légitársaság jövője szempontjából. A cégnek 185 Max gépe volt, és Minicucci úr megjegyezte, hogy a legutóbbi incidensig elégedett volt a Max géppel.

De a Max 9-es gépek hetekig tartó földelése és a Boeing gyártásának korlátozása olyan cégeknek fog ártani, mint Alaszka. A cég azt mondta, hogy arra számít, hogy az FAA döntése önmagában 150 millió dollárba fog kerülni – bár a veszteség „megtérülését” is várja –, Minicucci úr pedig egy közelmúltbeli interjúban azt mondta, hogy haragszik a Boeingre a biztonsága miatt. Gyártási hiba.

„A Boeing lábát a tűzhöz fogjuk tartani, hogy biztosan jó repülőgépeket hozzunk ki ebből a gyárból” – mondta Minicucci.