Az indiai Railway Crash Probe a pályafelügyeleti rendszerre összpontosít

ÚJ DELHI (Reuters) – A nyomozók egy elektronikus útvonal-kezelő rendszert vizsgálnak, amelyről azt gyanítják, hogy meghibásodott, és több mint két évtizede India legsúlyosabb vonatbalesetét okozta – közölték vasárnap vasúti illetékesek.

Legkevesebb 275 ember meghalt pénteken, amikor egy személyvonat ütközött egy álló tehervonattal, kisiklott és nekiütközött egy másik, ellenkező irányban közlekedő személyvonatnak Orisza keleti államában.

A balesetről szóló első részletes tájékoztatón az Indian Railway tisztviselői elmondták, hogy a nyomozás fő célja a pályakezelő rendszer meghibásodása volt.

Sandeep Mathur, a jelzésekért felelős vezérigazgató azt mondta újságíróknak, hogy a számítógép által vezérelt vágánykezelő rendszer, az úgynevezett „összefonódási rendszer”, a vonatot egy üres vágányra irányítja azon a ponton, ahol a két vágány találkozik.

Azt is elmondta, hogy koordinálja és vezérli a közeledő vonat jelzését, jelezve, hogy a vonatnak egyenesen kell-e haladnia, vagy új vágányra kell fordulnia.

Még ha nem is sikerül, a jelzés pirosra vált, és a vonat megáll” – mondta Jaya Varma Sinha, az óriási állami monopóliumot irányító vasúti igazgatóság tagja.

„Amint azonban gyanítható volt, valami probléma volt a rendszerben.”

A Balasore kerületben található Pahanaga állomáson történt balesethez vezető események sorrendjét ismertetve Sinha elmondta, hogy a Kolkata felől Chennai felé tartó Coromandel expressz letér a fővágányról, és egy hurokvágányra – a vonatok megállítására használt mellékvágányra – lépett be 2,5 km-es sebességgel. 128 kilométer per óra (80 mph). óra), és egy vasércet szállító tehervonatnak ütközött, amely a hurokpályán parkolt.

Kifejtette, hogy a baleset következtében a Coromandel Express motorja és első négy-öt kocsija a sínekre ugrott, és felborította a második fővágányon az ellenkező irányba haladó Yeshwantpur-Howrah vonat utolsó két kocsiját.

Sinha szerint a biztosítórendszer nem engedheti meg, hogy a Coromandel Express lemenjen a hurkon.

Azt mondta, beszélt a vonat sérült vezetőjével, aki azt mondta neki, hogy a sebesség a megengedett határon belül van, és nem ugrott egy jelzést, és mindezt a pálya és a vonat adatait rögzítő rendszerek fogják ellenőrizni.

Nem említetted a sofőr nevét.

Sinha azt mondta, hogy számos „lehetőség van arra, hogy mi romolhat el”.

Ez magában foglalhatja azt, hogy valaki ásott azon a területen, amelyen keresztül az elektronikus rendszer kábelei áthaladnak, és közben megsérülnek, rövidzárlat vagy berendezéshiba.

„99,9%-ban nincs lehetőség arra, hogy az eszköz meghibásodjon, de 0,1%-os a meghibásodás esélye” – mondta. „Ez a lehetőség mindenféle rendszerben mindig jelen van.”

Nem nevezte meg a beszállítót, a gyártót vagy a rendszer korát. De azt mondta, hogy szinte az egész indiai vasúthálózaton használják.

(Jelentés: YP Rajesh, szerkesztő) Francis Kerry

Szabványaink: A Thomson Reuters bizalmi alapelvei.