A Tesla számos megállapodást kötött a szabályozó hatóságokkal és egy kínai mesterséges intelligencia vállalattal Elon Musk, az autógyártó vezérigazgatója vasárnapi és hétfői gyors pekingi utazása során, amelyek megnyithatják az utat a vállalat számára, hogy fejlettebb önvezető szoftvereket kínálhasson. Az autókon Kínában.
A Tesla számos akadállyal szembesült, hogy elérje az önvezetés legújabb szintjét, amelyet felügyelt teljes önvezetésnek nevez. A kínai szabályozó hatóságok jóváhagyására volt szükség, akik megkérdőjelezték, hogy a vállalat megfelelő óvintézkedéseket tett-e az adatok védelme érdekében. És hozzá kell férnie a nagyon nagy felbontású térképekhez országszerte.
Mr. Musk utazásának időpontja fontos volt. Napokkal azután érkezett Kínába, hogy az önvezető technológiát és a mesterséges intelligenciát a Tesla jövője szempontjából kritikus tényezőként határozta meg. A Tesla nem csak egy autógyártó cég, mondta Musk a befektetőknek a múlt héten, és azt mondta: „Intelligencia-robotikai cégnek kell tekinteni minket.”
A technológia jóváhagyása Kínában megadná Musk úrnak a nagyon szükséges győzelmet, miután az amerikai szabályozó hatóságok pénteken közzétett jelentésében kemény értékelést adtak ki a rendszer biztonságáról és teljesítményéről.
Musk úr magángépén repült Pekingbe vasárnap reggel, és szinte azonnal találkozott Li Qiang miniszterelnökkel, Kína második számú tisztviselőjével Hszi Csin-ping után. Li úr régóta szövetségese Musk úrnak, aki a kommunista párt titkáraként szolgált Sanghajban, és segített a Teslának egyengetni az utat a cég ma legnagyobb autó-összeszerelő üzemének felépítésében.
A kormányhoz köthető Kínai Autógyártók Szövetsége később bejelentette, hogy a Tesla és öt kínai autógyártó jóváhagyást kapott a hatóságoktól és a szövetségtől a több tucat autómodellhez kapcsolódó biztonsági óvintézkedésekre vonatkozóan. A szabályok megakadályozzák, hogy a kínai autógyártók olyan szoftvereket használjanak, amelyek felismerik az emberek arcát az autójukon kívül, és számos egyéb korlátozást is tartalmaznak. Az önvezető rendszerek kamerákat használnak a járművek irányítására.
Az autók között szerepelt a Tesla Model 3 és Model Y. Az öt kínai gyártó között a BYD, Kína domináns elektromosautó-gyártó vállalata és a Tesla fő globális versenytársa, valamint a Nio, a kínai autószektor régi szereplője volt.
A Tesla az elmúlt három évben egy adatközpontot üzemeltet Sanghajban, amely a Kínában eladott autók által felhalmozott kiterjedt információkat kezeli az ország útjain. Kína az elmúlt években megszigorította adatbiztonsági előírásait, hogy szigorúan korlátozza az országból kikerülő információkat.
A Tesla külön megállapodást kötött Kína egyik legnagyobb technológiai vállalatával, a Baidu-val, hogy nagy felbontású úti sávtérképeket készítsen, egy olyan személy szerint, aki ismeri az üzletet, és nem volt felhatalmazása arra, hogy nyilvánosan beszéljen róla. A kínai Tesla járművek négy éve használták a Baidu Maps alkalmazást az alapvető navigációhoz, irányítva a vezetőket, hogy merre menjenek, de korábban nem fértek hozzá a nagy felbontású térképekhez.
A Baidu egyike annak a mintegy 20 kínai vállalatnak, amely rendelkezik a szükséges hitelesítő adatokkal a kínai kormánytól a nagy felbontású térképadatok eléréséhez. Az autógyártók kötelesek együttműködni az egyik ilyen vállalattal, vagy nagymértékben támaszkodniuk kell az autóik kameráira saját térképeik elkészítéséhez, ahogyan azt a Tesla tette eddig.
Hétfőn nem álltak rendelkezésre azonnal részletek arról, hogy a Tesla mit vállalt a jóváhagyásokért cserébe. Kína régóta arra ösztönzi a multinacionális vállalatokat, hogy jelentős mennyiségű technológiát osszanak meg a piacaihoz való hozzáférésért cserébe. A kínai kormány azonban kitart amellett, hogy nem kényszeríti a külföldi cégeket üzleti titkaik átadására, a Trump-kormányzat pedig megígérte, hogy ezt nem teszi meg.
A Tesla részvényei megugrottak hétfőn a kínai jóváhagyások hírére. A cég a múlt héten arról számolt be, hogy nyeresége 55 százalékkal esett vissza az év első három hónapjában, miközben bevételei 9 százalékkal estek vissza. Napokkal korábban a Tesla bejelentette, hogy világszerte elbocsátja a munkaerő 10%-át, vagyis körülbelül 14 000 alkalmazottat.
Miközben a kínai autógyártók nagy számban dobják piacra saját elektromos autóikat ebben az évben, a Tesla megduplázza az önvezető képességeit, ezzel az autók jellemzőit a többi autógyártó elé helyezi, annak ellenére, hogy a szabályozó hatóságok és a biztonsági szakértők aggályai vannak a vállalat technológiájának képességeivel kapcsolatban.
A Tesla már kínálja az úgynevezett „felügyelt teljes önvezetést” az Egyesült Államokban. A vállalat havi 99 dollárt számol fel a Tesla autók Autopilot vagy Enhanced Autopilot asszisztensi rendszereikről az új szintre való frissítéséért.
Az Egyesült Államok fő közlekedésbiztonsági hatósága pénteken közölte, hogy vizsgálja a Tesla Inc. Autopilot asszisztens rendszerének visszahívását, mert aggodalmak szerint a vállalat nem tett eleget annak biztosítására, hogy a járművezetők figyelmesek maradjanak a technológia használata közben.
A szabályozó testület, az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal azt mondta, hogy volt Legalább 29 halálos baleset Ez magában foglalja az Autopilotot és a teljes önvezetést 2018 januárja és 2023 augusztusa között. Az elemzés nem értékelte, hogy több vagy kevesebb haláleset történt-e, mintha az emberek e rendszerek használata nélkül vezették volna az autóikat. A Highway Safety Agency szerint a más autógyártók által használt technológia jobb munkát végez annak biztosításában, hogy a járművezetők odafigyeljenek.
Az ügynökség szerint az Autopilot kifejezés Tesla általi használata „elvezetheti a járművezetőket, hogy az automatizálás nagyobb képességekkel rendelkezik, mint amilyen, és arra kéri a járművezetőket, hogy túlzottan bízzanak az automatizálásban”.
Az ügynökség vizsgálja a Ford Motors BlueCruise rendszerét érintő két halálos balesetet is, amely lehetővé teszi, hogy a sofőrök levehessék a kezüket a kormányról az Egyesült Államok számos autópályáján.
Kínában is történtek halálesetek az önvezető autók hibái miatt, amelyeket a Tesla mellett ma már több kínai cég is kínál. Az emberi sofőrök által elkövetett hibákat okozó balesetek azonban gyakori témája a vírusvideóknak Kínában, ami azt a közvélekedést táplálja, hogy az önvezető autók biztonságosabbak lehetnek.
Joey Dong Hozzájárult a kutatáshoz.
„Utazási specialista. Tipikus közösségi média tudós. Az állatok barátja mindenhol. Szabadúszó zombinindzsa. Twitter-barát.”
More Stories
A GameStop készletek kibocsátására költöznek, negyedéves értékesítési csökkenés
Kína gazdasági fellendülése vegyes, a gyári termelés ugrásszerű, a kiskereskedelmi forgalom pedig elmarad
A United Airlines új biztonsági videót bocsát ki, amely a zavart utasokat célozza meg