Rivian’s R1S: Elektromos SUV a kalandos életmódot folytatóknak

Tavaly szeptemberben vezettük az egyik új Rivian elektromos teherautót, és úgy találtuk, hogy annak R1 platformja rendkívül hatékony mind terepen, mind pedig a lenyűgöző műszaki színvonal mellett. A hegy tetejére vezető úton szinte könnyed. Azóta nehéz néhány hónap telt el az elektromosautó-gyártó számára Az ellátási lánc problémái miatt késik a szállításÉs a Volt vezérigazgató a diszkrimináció perbe vétele, és Bosszantották a részvényesek Inkább ügyetlen áremelés.

A Rivian azonban továbbra is nagyon jól finanszírozott, és az illinoisi Normalban található üzeme elektromos teherautókat épít, valamint Amazon szállító furgonok. Most egy másik, R1-re épülő elektromos autó kerül a gyártásba – az R1S SUV.

Teherautós testvéréhez hasonlóan az R1S is jól néz ki, különösen a Detroitból kikerülő agresszívabb SUV-hoz képest. Ez részben a lámpák kialakításának köszönhető, amelyeknek meg kell világítaniuk autóját pareidoliarészben pedig a viszonylag alacsony motorháztetőmagasság mellett, ahol az ívelt élek előnyben részesítik az éles ráncokat a sarkoknál.

Az R1S azonban továbbra is nagyszerű SUV. Szélessége megegyezik az R1T-vel (81,8 hüvelyk / 2078 mm), de 200,8 hüvelyk (5100 mm) hosszúságával az R1S 16,3 hüvelykkel (414 mm-rel) rövidebb, a különbség nagy része (14,7 hüvelyk / 374 mm) kívül esik tengelytávolság. Ennek eredményeként nincs többé sebességváltó-alagút – az innovatív raktér, amely az R1T hátsó ülései alatt és mögött található –, hanem kap egy harmadik üléssort, amely használaton kívül a padlóval egybecsukódik.

A motorháztető alatt egy nagy, motoros tárolódoboz található, amely az R1T-hez hasonlóan 11 köbláb (313 liter) tárolóhellyel rendelkezik. Nyissa ki a különálló csomagtérajtót – az alja akár 1000 fontot (454 kg) is elbír, úgyhogy nyugodtan üljön rá – és 17,6 köbláb (498 liter) a rakodóűrtartalma 46,7 köblábra (1322 literre) nő. nem kell a harmadik sor üléseit használni. Igazán nagy rakomány esetén hajtsa le a középső sort is, és élvezze a 88,2 köbláb (2498 liter) tárolást.

A teherautóhoz hasonlóan a belső tér is elegáns. Különösen lenyűgözött az újrahasznosított fa díszítés, valamint a Rivian átgondolt megközelítése az USB-C portok és tárolóhelyek elhelyezésekor. A vezetőülésből jó a kilátás, sok holttér nélkül, de egyes olvasókat kikapcsolhatja az infotainment rendszer teljes érintőképernyős kezelőfelülete, illetve az Apple CarPlay és Android Auto támogatás hiánya.

Az utastérben meg lehet ragasztani a fogantyúkat a könnyebb beszállás érdekében, és az EV-gyártó ismét egy teljes hosszúságú üvegtetőt készített, amelyen nincs előtető. Rivian szerint a panorámaüveg az UV-sugárzás és a hő 99,9 százalékát blokkolja, de jó lenne, ha lenne valami visszahúzható szövet, amely mindent blokkolhat, amikor a tulajdonos úgy kívánja. Az autó jobb oldalán, a középső sorban ülő utast is lenyűgözhetik a műszerfal visszaverődései – tudtam meg.

A teherautó és a SUV közötti családi hasonlóság több, mint pusztán kinézet; Mechanikailag az R1S, amelyet New Yorkban vezettünk, lényegében ugyanaz az R1T, amelyet 2021-ben. A teszt R1S egy 835 lóerős (623 kW), 908 lb-ft (1231 Nm) négymotoros konfigurációt tartalmazott, párosítva egy 135-ös akkumulátorral. kilowattóra.

Az első hajtóegység 415 LE (310 kW) és 413 lb-ft (560 Nm), a hátsó meghajtó modul pedig 420 LE (313 kW) és 495 lb-ft (671 Nm) teljesítményt ad. Minden hajtóegység két motort tartalmaz, egyet minden kerékhez, így a hajtáslánc nem igényel hagyományos differenciálművet a nyomaték egyik oldalról a másikra történő elosztására.