december 8, 2022

Androbit techmagazin

Az Androbit tényeken alapuló híreivel, exkluzív videofelvételeivel, fotóival és frissített térképeivel maradjon naprakész Magyarország legfrissebb fejleményein.

A NASA biztonsági tanácsadói aggodalmukat fejezték ki a Boeing Starlinerével és a SpaceX csillaghajójával – Spaceflight Now

A NASA biztonsági tanácsadói aggodalmukat fejezték ki a Boeing Starlinerével és a SpaceX csillaghajójával – Spaceflight Now
A Boeing Starliner űrszondája ejtőernyők alá süllyedt 2019. december 22-én, az Orbital Flight Test-1 küldetés végén. Köszönetnyilvánítás: NASA/Aubrey Geminani

A NASA Független Biztonsági Tanácsadó Bizottságának tagjai csütörtökön óva intették az űrügynökséget, hogy ne rohanjon bele a Boeing Starliner űrszondájának legénységének próbarepülésébe, és aggodalmukat fejezték ki a kapszulaejtőernyők végleges minősítése és a Boeing programban szereplő létszáma miatt.

A biztonsági tanácsadók azt is elmondták, hogy “egyértelmű biztonsági aggályok” vannak a SpaceX azon tervével kapcsolatban, hogy óriás Starship rakétáját a Kennedy Űrközpont 39A platformjáról indítja el, ugyanarról a létesítményről, amelyet a Nemzetközi Űrállomásra irányuló küldetésekhez használnak.

A Boeing azt tervezi, hogy a jövő héten kiad egy problémás tesztrepülést a Starliner crew podról. Az Orbital Flight Test-2 vagy OFT-2 nevű küldetés nem szállít űrhajósokat. De ha minden jól megy, az OFT-2 küldetés megnyitja az utat a következő Starliner-kilövés előtt, hogy egy legénységet szállítson az űrállomásra egy utolsó demonstrációs küldetés céljából – amelyet Crew Flight Test-nek vagy CFT-nek neveznek –, mielőtt egy új NASA és Boeing bejelentése. Üzemre kész haszongépjármű.

A köz- és magánszféra együttműködésében kifejlesztett Starliner űrszonda egy második, emberi minősítésű kapszulát ad a NASA-nak, amely képes űrhajósokat szállítani az űrállomásra és onnan vissza, valamint a SpaceX Dragon űrszondáját, amely 2020 májusában indult először legénységgel.

Mivel a SpaceX rendszeres személyzetszállítási szolgáltatásokat nyújt az űrállomásra, a NASA tisztviselőinek volt idejük megoldani a Starliner űrszondával kapcsolatos technikai problémákat. A NASA azonban két legénységi szállító szolgáltatót szeretne létrehozni, hogy elkerülje az orosz Szojuz űrszondáktól való függést az űrhajós repüléseknél, ha a SpaceX jelentős késéseket szenvedne.

“A bizottság örömmel tölti el, hogy minden jel szerint nincs olyan érzés, hogy rohanni kellene a terrorizmus finanszírozásával” – mondta David West, a légtérbiztonsági tanácsadó bizottság tagja egy csütörtöki nyilvános ülésen. “Az a nézet, amelyet következetesen kifejtettek nekünk (a NASA-tól), az, hogy a program akkor és csak akkor tér át a CFT-re, amikor és csak akkor, amikor készen állnak. Természetesen a CFT számára a legjobb út az OFT-2 sikere lesz.”

A NASA 2010 óta több mint 5 milliárd dollár értékű szerződést írt alá a Boeinggel a Starliner fejlesztésére, tesztrepüléseire és üzemeltetésére. A szerződések között szerepel az OFT-2 küldetés befejezése után hat váltakozó személyzeti repülés az űrállomásra – egyenként négyfős legénységgel – az OFT-2 küldetés és a rövidebb, űrhajósokkal végzett legénységi repülési teszt befejezése után.

READ  A Webb teleszkóp megörökíti az 500 millió fényévnyire lévő színes Cartwheel galaxist

A Starliner program azonban évekig tartó késéssel néz szembe. Szoftverproblémák miatt az űrszonda 2019-ben nem kötött ki az OFT-1 küldetés űrállomásán, így a Boeing saját költségén egy második, személyzet nélküli tesztrepülést állított össze. Az OFT-2 küldetés tavaly augusztusban az indítóálláson volt, felszállásra készen a United Launch Alliance Atlas 5 rakétáján, amikor a mérnökök észrevették, hogy a Starliner űrszonda meghajtórendszerében 13 oxidálószer-leválasztó szelep zárt helyzetben ragadt.

Kilenc hónapig tartó tesztelés, nyomozás és új tolóerőre csere után a Boeing május 4-én visszahelyezte a Starliner űrszondát az ULA rakétahangárjába, hogy egy Atlas 5 rakéta tetejére emelje, és az indítás után ismét felszállásra készen álljon. Olvassa el korábbi történetünket a szelepjavításról.

West csütörtökön közölte, hogy a NASA adminisztrátorai aláírták az OFT-2 küldetés oxidálószer-felújítását, de megjegyezte, hogy “van néhány kérdés azzal kapcsolatban, hogy szükség lesz-e a szelep újratervezésére az OFT-2 utáni jövőbeli repüléseknél”. Azt is elmondta, hogy a vezetők megállapodtak a Starliner hajtóegység meghajtórendszerében lévő nagynyomású elzárószeleppel kapcsolatos problémák “oki kioldásában”, amely a szervizmodul oxidálószelepeitől elkülönülő probléma.

A Boeing Starliner űrszondája május 4-én az ULA-ban található függőleges integrációs létesítménybe emelkedett az OFT-2 küldetés előkészítéseként. A Starliner személyzeti egység felül, a szervizegység pedig alul található. Köszönetnyilvánítás: NASA/Frank Michaux

“Az is aggodalomra ad okot, hogy a Boeing ejtőernyőinek tanúsítása lejárt” – mondta West.

Azt is megjegyezte, hogy „jelentős programozási aggodalomra ad okot”, hogy az ULA készletében korlátozott számú, emberi minősítésű Atlas 5 rakéta maradt. Az ULA-nak további 24 Atlas 5 rakétát kell repülnie, mielőtt a rakétát az olcsóbb és erősebb Vulcan Centaur javára vontatják.

Ebből a 24 rakétából nyolc már a Starliner programhoz tartozik, ami elegendő ahhoz, hogy megfeleljen a NASA szerződéses Boeing követelményeinek, amelyek további két tesztrepülést és hat operatív személyzeti küldetést tartalmaznak az űrállomáson.

Az ULA új Vulcan rakétáját még nem indították el.

“Egy másik tényező, hogy a Starliner Atlas 5 hordozórakétáját helyettesítő Vulcan hordozórakétát emberi űrrepülésre kell minősíteni, és a tanúsítás megszerzése évekig tarthat” – mondta West.

A NASA és az ügynökség humán űrrepülési programjának szerződéses munkaerővel kapcsolatos aggodalmak „különösen fontosak a Boeing esetében” – mondta West, a mérnöki biztonságért felelős régi igazgató és a Certified Safety Professionals Tanácsának tesztekért felelős igazgatója.

“A bizottság megállapította, hogy a Boeing személyzeti létszáma különösen alacsonynak tűnik” – mondta West. „A Bizottság a közeljövőben figyelemmel fogja kísérni a helyzetet, ha van ilyen hatása a biztonsági kockázatok fennállására vagy mérséklésére.

READ  A tudósok rájönnek, hogy egy ismétlődő, titokzatos gyors rádiókitörés az űrből furcsán ismerősnek tűnik

“Bár nem akarjuk látni és szükségtelenül drukkolni a CFT elindítása felé, a Boeingnek biztosítania kell, hogy minden rendelkezésre álló erőforrást felhasználjon az ésszerű ütemterv betartása és a szükségtelen késések elkerülése érdekében” – mondta gyászoló West.

„Határozottan támogatjuk azt az elképzelést, hogy ne indítsuk el, amíg készen nem áll, amíg minden biztonságról nem gondoskodnak” – mondta Mark Cirangelo, a biztonsági testület másik tagja. “Ugyanakkor, ha a késések a programhoz felhasznált erőforrások hiánya miatt következnek be, az jelentős hatással lesz, vagy jelentős hatással lehet a NASA Holdra való visszatérésének ütemtervére és sok más folyamatra. hogy megszabaduljak ezektől a késésektől.”

A NASA és a Boeing tisztviselői nem voltak hajlandóak kitűzni a repülőszemélyzet tesztelésének céltervét, csak annyit mondtak, hogy az űrhajós első küldetésének előkészítése a kapszulára jó úton halad, hogy a jármű ez év végére készen álljon az indulásra. A legénység tesztprogramja nagyban függ az OFT-2 küldetés eredményeitől.

A Nemzetközi Űrállomás egyik űrhajósa ezt a március 30-i képet készítette a Kennedy Űrközpontról, amelyen a jobb alsó sarokban látható a 39B panel, közvetlenül felette a 39A pad, valamint a Vehicle Assembly Building. Észak lent van ezen a képen. hitel: NASA

A SpaceX, a NASA másik kereskedelmi személyzeti alvállalkozója öt személyzeti kilövést hajtott végre a NASA számára, valamint két teljesen privát űrhajós küldetést a cég Dragon űrszondájának felhasználásával.

A tisztviselők tavaly azt mondták, hogy a SpaceX leállítja az új Dragon kapszulák gyártását, miután megépített négy emberi minőségű járművet. A flotta negyedik és legújabb tagja a múlt hónapban indult először. Minden Dragon űrrepülőgépet legalább öt repülésre terveztek, és a SpaceX és a NASA tanúsíthatja a kapszulát további küldetésekre.

“Mindenképpen aggódunk amiatt, hogy az űrhajósoknak a Nemzetközi Űrállomásra és onnan történő szállítására vonatkozó követelmények annak hátralévő élettartama alatt teljesíthetők-e további sárkányok nélkül” – mondta West. „Paraméteres vizsgálatok javasoltak, hogy tájékoztassák és támogassák a releváns döntéseket arról, hogy szükség van-e több Dragon kapszulára vagy sem.

“A Dragon kilövési aránya továbbra is fennáll, azonban intézkedéseket tesznek a kilövési arány magas szinten tartására” – mondta West. „Egyes intézkedések magukban foglalhatják a megelőző karbantartás elhalasztását és a Dragon többszöri újrahasználatát. A bizottság szorosan figyelemmel fogja kísérni, hogy ezek az intézkedések végrehajthatók-e a kockázatok növelése nélkül.

„Meg kell jegyeznünk egyébként, hogy a SpaceX összes fellövéséből hatalmas mennyiségű adat érkezik” – mondta West. „Bár az adatok a NASA számára is előnyösek lehetnek, úgy gondoljuk, ügyelni kell arra, hogy elkerüljük, hogy túl sok áradjon el. adatok..”

READ  Talán az ókori Marson hemzsegett az élet, egészen addig, amíg az éghajlatváltozáshoz nem vezetett, ami a halálát okozta

Februárban a NASA az eredeti kereskedelmi személyzeti szerződésben szereplő hat repülésen kívül további három legénységforgató küldetést rendelt a SpaceX-től. Amint a Starliner üzembe áll, a NASA félévente váltani kívánja a személyzetet a Boeing és a SpaceX között, így minden szolgáltató évente egy NASA űrhajós repülést biztosít.

West hozzátette, hogy a SpaceX azt tervezi, hogy a Kennedy Űrközpontból egy hatalmas, új generációs Starship rakétát indít, jelenleg fejlesztés alatt áll Dél-Texasban, amely veszélyt jelenthet a 39A platformon lévő Falcon 9 és Dragon kilövőlétesítményére.

“Az egyik lehetséges lehetőség a Csillaghajó kilövésére egy új létesítmény, amelyet a Kennedy Űrközpont 39A platformja körüli fizikai határokon belül terveznek, ahol a Sárkányokat indítják” – mondta West. “Egyértelmű biztonsági aggodalmak vannak a nagy űrhajó kilövésével kapcsolatban, amelyet még be kell mutatni ilyen közel, körülbelül 300 yardnyira egy másik platformról, nem is beszélve a pályáról, amely annyira elengedhetetlen a kereskedelmi személyzeti programhoz.”

A Pad 39A egyben az egyetlen kilövő létesítmény, amely jelenleg képes a SpaceX Falcon Heavy rakétájának kilövésére, ami elengedhetetlen a NASA és az Egyesült Államok katonai űrhajóinak pályára állításához.

Az űrhajó és a hatalmas, szupernehéz emelőfokozat együttesen közel 120 méter magasak. A rendszert úgy tervezték, hogy teljesen újrafelhasználható legyen, és a SpaceX azt tervezi, hogy a megerősített Starship járművét és a felső fokozatot függőlegesen leszállítja az indítóhelyre.

A SpaceX befejezi a dél-texasi Starship kilövőállásának munkáját, de az FAA felülvizsgálja a SpaceX tevékenységének környezeti hatásait a helyszínen, mielőtt kereskedelmi indítási engedélyt adna ki az űrszonda első teljes űrpályás tesztrepülésére.

A NASA tavaly 2,9 milliárd dolláros szerződést kötött a SpaceX-szel a Starship űrszonda egy olyan változatának kifejlesztésére, amellyel űrhajósok a Holdra juthatnak.

“Befejezésül csak annyit szeretnék mondani, hogy ezek nagyon összetett időszakok a CCP számára” – mondta West a NASA Commercial Crew Programjára utalva. “Amint a Starship induló webhelye kifejti, számos külső, de releváns megfontolást kell figyelembe venni. Egy dolog azonban egyértelmű, hogy továbbra is nagyon fontos eljutni arra a pontra, ahol a NASA életképes CCP-szolgáltatókkal rendelkezik.”

Küldj e-mailt a szerzőnek.

Kövesse Stephen Clarkot a Twitteren: Tweet beágyazás.